早些年，有云南學(xué)者曾經(jīng)大膽假設(shè)，先秦文獻(xiàn)《山海經(jīng)》所描述的神州中國(guó)，就在云南橫斷山一帶，甚至認(rèn)為，軒轅皇帝居住的軒轅臺(tái)，竟然在大理蘭坪縣境內(nèi)。這樣的驚人研究成果，很是滿足了一番云南人的虛榮心，但大膽假設(shè)之后，因?yàn)樾⌒那笞C不充分，后來(lái)也就不了了之。
幾年前，有一個(gè)英國(guó)海軍退役軍官，經(jīng)過幾年研究后得出結(jié)論，說(shuō)云南人鄭和其實(shí)是世界上環(huán)球航海第一人。英國(guó)人的研究，漏洞頗多，但因?yàn)闉橹袊?guó)人爭(zhēng)得了面子，很是為一些國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)可。這個(gè)英國(guó)人來(lái)到云南后，不出意料，云南隨聲附和者甚多。只可惜英國(guó)退役軍官的研究結(jié)論雖然討好了我們，可是世界歷史卻沒有因此改寫。
這一次，云南社科院的專家一番地圖推演之后，拿出了第三條歐亞大陸橋的宏偉設(shè)想。這條描繪中的大陸橋，起點(diǎn)實(shí)際上在深圳，經(jīng)昆明進(jìn)緬甸，過孟加拉、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、敘利亞、土耳其后進(jìn)入東歐，終點(diǎn)站則是荷蘭的阿姆斯特丹。全長(zhǎng) 15000公里。
這條想像中的歐亞大陸橋，不管專家們認(rèn)為意義多么重大，但真正拿的出來(lái)的理由實(shí)際上只有一條：從深圳發(fā)送的貨物，如果走這條假想中的鐵路，比海路繞道馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河要節(jié)省距離。這是一條沒有多少說(shuō)服力的理由。
坐在書齋中研究的專家空有發(fā)展云南的宏愿，可是他們?nèi)徊恢�，最佳運(yùn)輸路徑并不一定是距離最近的哪一條，而是運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本處于合理平衡點(diǎn)上的線路。否則，早已建成的第二條歐亞大陸橋（從連云港出發(fā)，由新疆出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)到達(dá)鹿特丹），距離只有10900公里，比第三條大陸橋更短，為什么長(zhǎng)三角出口到歐洲的貨物仍舊是海運(yùn)居多？即使鐵路真有運(yùn)輸時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，珠三角出口歐洲的貨物也完全可以北上走第二條歐亞鐵路，何必非要繞道昆明、緬甸？因?yàn)榧幢闶菑纳钲诶@道連云港，也比所謂第三條歐亞大陸橋要近。
從地圖上看，學(xué)者們給出的鐵路線路經(jīng)過了世界上最動(dòng)蕩的地區(qū)，可是設(shè)計(jì)者卻回避了這樣的問題：印巴之間的緊張關(guān)系是否會(huì)影響鐵路聯(lián)系？阿富汗和巴基斯坦交界的地方是塔利班和拉登活動(dòng)的區(qū)域，誰(shuí)能保證大陸橋不被恐怖分子破壞？伊朗和西方關(guān)系不睦，交戰(zhàn)的可能始終存在，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)鐵路會(huì)不會(huì)中斷？就算順利離開伊朗進(jìn)入敘利亞、土耳其，鐵路途徑的地方正好屬庫(kù)爾德人和政府對(duì)立的地方，小規(guī)模沖突不斷，運(yùn)輸安全有沒有保障？面對(duì)這么多不安定因素，所謂第三條歐亞大陸橋即便建成，也可能是世界上最沒有安全保證的鐵路之一。
云南需要出境鐵路，需要和東南亞、南亞加強(qiáng)聯(lián)系，可是完全沒有必要打著歐亞大陸橋的幌子虛張聲勢(shì)。
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