高速公路漫談之二：哪里的高速隧道多？

在云南，提到高速公路建設(shè)，總是會看到一個詞：橋隧相連。說的是云南這樣的多山地區(qū)，高速公路修建難度大，突出表現(xiàn)是隧道、橋梁密集。事實上，在多山地區(qū)修高速，橋隧相連是常態(tài)。有個專業(yè)詞匯叫橋隧比，即一條高速公路上橋梁和隧道長度在整條公路中的占比，在云南，這個比例常常在50%以上。

但奇怪的是，云南的高速公路隧道雖多，但無論是隧道密集程度還是隧道長度，在全國高速公路中都不算特別靠前的。目前云南已建在和在建高速中，最長的隧道也不過4.5公里，在國內(nèi)公路隧道中只是普通長度。

說來也許很多人不會相信，高速公路隧道最密集的地方并不是南方多山地區(qū)，而是陜西秦嶺一帶，準(zhǔn)確地說，凡是穿越秦嶺進入陜西、甘肅的高速公路，隧道都特別多。我走過的西漢高速（漢中到西安，屬京昆高速）、天寶高速（天水到寶雞，屬連霍高速）、廣甘高速（廣元到隴南，屬蘭海高速）、達陜高速（達州到西安，屬包茂高速）、十天高速陜甘段、滬陜高速陜西到河南段，都屬于隧道極多的的高速公路，隧道長、多、密集是這幾條高速的共同特點，比如滬陜高速從西安到河南南陽，就有隧道80多個，最長隧道4.78公里；西漢高速全長258公里，有隧道151座，其中秦嶺1、2、3號隧道的總長達到17公里；天寶高速短短130公里，就有隧道44座，最長隧道12.3公里，居全國第四；包茂高速川陜段也有100多個隧道，最長的終南山隧道竟有18公里，位居全國第一……。從四川廣元到甘肅隴南的蘭海高速，雖然只是穿越了秦嶺的支脈，但隧道也是極多，在不到190公里的路段中有隧道70座，最長的西秦嶺隧道長9公里。而十天高速因為尚未全線修通，最終隧道數(shù)量還不太清楚，想必也不會少。

秦嶺一帶高速公路隧道如此之多，如此之長，加之坡多彎多，每一個開車經(jīng)過的人都感到痛苦不堪。如果是新手駕車，更是會開到近乎崩潰。

秦嶺在中國的山系中，論高度和長度都不算靠前，只不過因為地理位置重要，被看成是中國的南北地理分界線，也正是因為如此，秦嶺成為阻隔在中國版圖中部，卡斷南北聯(lián)系的一道屏障，從陜西關(guān)中出發(fā)，無論南下四川、重慶，還是往東南方向到湖北、河南，以及向西進入甘肅，都必須跨越秦嶺，甚至從甘肅南部進入四川，也必須經(jīng)過秦嶺。從中國高速公路地圖上看，秦嶺橫亙在至少七八條高速的必經(jīng)之路上，密集的隧道群也便由此而來。