4月22日上午，同程藝龍正式宣布啟動品牌升級。對此，同程藝龍CMO王強表示，過此次品牌升級將有助于企業(yè)更加清晰地聚焦目標客戶。

眾所周知，當下的同程旅行是由此前的同程旅游與藝龍旅行網(wǎng)合并而來。

那么在品牌升級完成后為何要將“藝龍”的名字抹去？是否在有意削弱藝龍在其內(nèi)部地位？一系列疑問與品牌升級相伴而來。

更名同程旅行，未來聚焦年輕、時尚、個性的消費群體

“新名稱”、“新logo”、“新口號”，同程藝龍今日“三新齊發(fā)”，對品牌進行全面升級。

在升級完成后，同程旅游APP及同程藝龍小程序更名為同程旅行，并同步啟用了全新的LOGO和品牌口號“再出發(fā)，就同程”。

此外，“造夢大魚”將作為同程旅行新的品牌視覺形象，該品牌的視覺形象延續(xù)了原有LOGO中陪伴、暢快游玩的圖形記憶，同時增加了更多智慧、新奇、年輕、時尚與輕盈的內(nèi)核。

同程藝龍為何要進行品牌升級？對于同程藝龍戰(zhàn)略布局會有怎樣的影響？一系列疑問與品牌升級相伴而來。

對此，同程旅行同程藝龍CMO王強介紹稱，同程藝龍通過此次品牌升級將更加清晰地聚焦目標客戶，未來同程藝龍將更加聚焦年輕、時尚、個性的消費群體，“這與同程藝龍品牌年輕化趨勢和深耕低線城市戰(zhàn)略不謀而合”。

眾所周知，近年來，受益于騰訊旗下微信入口的支持，給同程藝龍帶來大量低線城市的新增用戶，并且用戶結構年輕化。

2019年，“下沉市場”，“小鎮(zhèn)青年”和“小程序”成為同程藝龍崛起的關鍵因素。

2019年財報顯示，同程藝龍2019年全年平均月活用戶為2.05億人次，同比增加17.1%；全年付費用戶達1.52億人次，同比增長35.1%。

此外，截至2019年12月31日，同程藝龍約85.6%的注冊用戶居住于中國非一線城市。其中從微信端新獲得的付費用戶中有62.4%的人群來自中國三線以下城市，和2018年同期相比增長了1.3個百分點。

2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，讓整個旅游行業(yè)面臨重啟，也讓同程藝龍進行深入思考。

“很多人都在規(guī)劃疫情過后怎樣重新開展自己的人生，‘再出發(fā)，就同程’很好地給予了每個人新的期許。我們將‘再出發(fā)’的勇氣和‘就同程’的邀請一起傳遞，希望為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務�！蓖鯊姳硎�，隨著品牌戰(zhàn)略的推進，相信“同程旅行”全新的品牌形象和品牌口號將不斷深入人心。

消失的藝龍

同程旅行來了，藝龍又去哪兒了？

目前，同程旅游APP、同程藝龍微信小程序均采用了全新品牌，包括了品牌名稱、視覺形象和品牌口號，煥然一新。但為何要將藝龍的名字去掉？這是在有意削弱藝龍在企業(yè)內(nèi)部的地位嗎？要知道，當下的同程旅行是由此前的同程旅游與藝龍旅行網(wǎng)合并而來。

2000年，藝龍收購了國內(nèi)著名社區(qū)網(wǎng)站西祠胡同，并購了百德勤及其電子商務網(wǎng)站，進軍旅游服務行業(yè)。

風光之時，藝龍旅行網(wǎng)可提供全球22萬家簽約酒店預訂服務，曾是中國簽約酒店數(shù)量最多的在線旅行服務提供商，甚至擁有直接向攜程宣戰(zhàn)的底氣。

2011年藝龍獲得全球最大的在線旅游公司Expedia注資，與此同時Expedia也向其共享了海量庫存，幫助藝龍實現(xiàn)覆蓋海外100多個國家和地區(qū)的13萬余家酒店的在線預訂。

2013年第三季度，藝龍酒店客房間夜量約為770萬，攜程同時期此數(shù)據(jù)大概為1100萬，雙方的差距在不斷縮小。

2015年，在酒店業(yè)務中廝殺多年的攜程與藝龍達成進一步合作，攜程宣布4億美元戰(zhàn)略投資藝龍，持股37.6%，成為藝龍的最大股東。

在當時，攜程期望通過合并藝龍的酒店業(yè)務，奠定其酒店領域的領先地位，以應對與去哪兒的競爭。

時間來到2017年12 月 29 日，同程旅游旗下的同城網(wǎng)絡與藝龍旅行網(wǎng)宣布，雙方將正式合并，成立新公司“同程藝龍”。

在當時，同程藝龍明確表示將“致力于成為領先的在線預訂出行交通與住宿平臺”，并“整合雙方大交通、酒店等優(yōu)勢資源”。

結合現(xiàn)狀來看，當時同程與藝龍的合并就是同程大交通業(yè)務與藝龍酒店業(yè)務的合并。

11個月后，同程藝龍港交所敲鐘，成為名副其實的港股OTA第一股，小程序第一股。

回顧2019年財報，在細分業(yè)務板塊中，按合并基準，受益于間夜量銷售增加，2019年同程藝龍來自住宿預訂服務的收入達到了23.58億元，相較2018年的18.48億元同比增加27.6%；交通票務方面，按合并基準，基于航段量和火車票量的銷售增加，來自交通票務的收入同比增加12.2%達到了45.18億元。

顯然，交通票務業(yè)務已然成為了同程藝龍的核心業(yè)務，而藝龍所擅長的酒店業(yè)務逐漸邊緣化其占比與“其他業(yè)務”相差無幾，且不足交通票務業(yè)務一半。

事實上，造成這樣的局面并不讓人意外，當下酒店業(yè)務競爭極其慘烈，2019年8月28日，第三方移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布了《2019年上半年中國在線酒店預訂行業(yè)發(fā)展分析報告》。

報告顯示，2019年上半年，美團酒店訂單量占比首次過半，達到50.6%，即“線上訂酒店，一半用戶用美團”。同時，美團酒店間夜量占比達到47.3%，再次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。

通過表格我們不難發(fā)現(xiàn)，同程藝龍的間夜量仍落后去哪兒網(wǎng)0.5%，不足攜程二分之一，低于美團近40%，顯然，在這一領域同程藝龍發(fā)跡的可能性不大。

面對未來，同程旅行明確了從OTA向ITA（智能出行管家）轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，更多的人力、物力將向交通票務業(yè)務傾斜，因此，淡化藝龍所擅長的酒店業(yè)務，淡化其品牌露出也就不難理解。

更名背后的整合

同程旅行品牌升級的背后是業(yè)務重組所引發(fā)的風波，就在官宣品牌升級的前兩日，有網(wǎng)絡傳言稱“同程旅游板塊解散”，其中，裁員比例或超90%，甚至CEO和中高層也自尋崗位另謀出路。

而且旗下門店將全部關閉，另外金服和網(wǎng)絡科技公司依舊運營，但裁員達6成。

針對輿論的迅速發(fā)酵，同程集團方面在說明函中稱，疫情對于旅游行業(yè)整體影響巨大，為了應對目前疫情對出境游、跟團游等細分領域帶來的不利影響，同程集團對旗下國旅板塊進行了調(diào)整。

將旅行社業(yè)務閑置人力轉(zhuǎn)崗到其他更需要人力的業(yè)務板塊，如同程生活等，因此不存在裁員90%的說法，流失的同程集團員工人數(shù)相對有限。

其次，鑒于此前同程國旅的打樣案例，公司看到了引導旅游顧問通過在線系統(tǒng)進行生活電商品類交叉銷售并取得成功，未來同程國旅的旅游顧問也將采取合伙人模式進行調(diào)整。

就在風波發(fā)酵的同日，同程集團宣布啟動航空與旅行社兩大業(yè)務板塊的合并，成立同程航空旅游服務集團有限公司，這也意味著同程集團下一步借助航空資源發(fā)力旅游板塊。

此次同程航旅整合了旗下紅土航空、同程國旅和同程旅業(yè)（原萬達旅業(yè)）三大主體。整合后，同程航旅CEO一職由紅土航空董事長吳嘉竹兼任，而同程國旅與同程旅業(yè)整合后的同程旅行社板塊則由原同程旅業(yè)CEO滕薇薇負責。

值得一提的是，同程航旅的籌劃從2019年下半年就已開始啟動，要目的是重組集團內(nèi)航空和旅游業(yè)務，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢，做強航旅主業(yè)。

但實際上，對于布局航空產(chǎn)業(yè)，同程集團早有計劃，只不過當下的疫情加速了業(yè)務整合。

2017年，同程就戰(zhàn)略投資控股紅土航空，希望借力航空板塊發(fā)力旅游業(yè)務，并提出了“互聯(lián)網(wǎng)+航空”的發(fā)展理念。

對此，同程航旅CEO吳嘉竹在接受《界面新聞》采訪中表示，“舉個例子，當旅業(yè)的客戶有較大需求進行跟團游出發(fā)時，航空就可以及時跟進提供定制化包機，這是未來行業(yè)發(fā)展進行深度資源協(xié)同的趨勢，也是集團內(nèi)資源互補、提升管理能效的方案�！�

不過，在此次業(yè)務調(diào)整的背后，也不乏資金緊張、運營壓力大等問題，甚至還引發(fā)高管離職。

近日，在同程國旅CEO楊佳佳發(fā)布的內(nèi)部告別信中就指出，“疫情的黑天鵝事件，讓我們無法向前，甚至是毀滅性打擊。從公司股東角度看，運營資金壓力巨大，更有公司活下去的訴求，并尊重公司所做的調(diào)整決策”。

對比，華美顧問機構首席知識官趙煥焱分析指出實際上，旅游業(yè)務本身是薄利，加上疫情的沖擊，讓很多旅游經(jīng)營者墊付了大量資金，因此對于旅游企業(yè)的經(jīng)營更是“雪上加霜”。

這次同程航旅整合舉措，其實也是把資源集中處理，同時應該也會在人員上有所調(diào)整，這也是在一定程度上控制成本。

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