好消息！中國通往老撾的臘滿高速公路、玉磨鐵路建設皆取得新進展。一起來看。
“滇西南、王崗山 ，地復雜、最艱難 ，大斷面 、軟圍巖 ，塌陷多、隧洞長，日進半米愁滿面 。 ”這是施工人員自編的順口溜。
茫茫大山，復雜地質，艱難掘進，何時貫通？
7月12日，中國老撾昆（明）萬（象）鐵路王崗山隧道建設現場傳來喜訊：1號與2號斜井掘進正洞順利貫通，對改善洞內通風、排水、運輸等施工環(huán)境，集中優(yōu)勢資源加速隧道建設提供了有力保障。
王崗山隧道位于云南省普洱市墨江縣境內，全長13.5公里，為設計時速160公里的客貨共用雙線隧道，隧道共穿越9條斷層和一個向斜、一個背斜構造，集坍塌、巖溶、有害氣體、軟巖大變形等不良地質于一體，安全風險高，施工難度大，為Ⅰ級高風險隧道。
為實現“長隧短打”，滿足施工工期、通風、排水、運輸等要求，全隧共設置1座橫洞、3座斜井、1座平導，由中鐵十九局和中鐵十六局兩個單位負責承建，施工工作面達12個，施工人員高達1300多名，輪流進洞，晝夜施工。
“此次貫通的1號斜井至2號斜井兩個輔助坑道間正洞長3.2公里，于2017年5月開始進入正洞施工，貫通后對改善洞內施工通風、排水、運輸等施工環(huán)境，集中優(yōu)勢資源加速隧道建設提供了有力保障�！� 中鐵十九局玉磨鐵路項目經理王海峰說，目前全隧還剩余760米，預計今年9月貫通。
為確保隧道9月貫通，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部正組織設計、監(jiān)理、施工等單位統(tǒng)籌疫情防控和施工組織，優(yōu)化施工方案，集中人力、資源和機械設備，錨定目標，精準發(fā)力，全力沖刺。
臘滿高速全線路基工程基本完工
7月10日，臘（勐臘）滿（勐滿）高速公路全線路基工程基本完工，并轉序50%，目前正全力推進路面鋪筑和附屬工程建設，現已完成投資48億，占概算85.4%。目前路面工程正加緊施工，項目將于年內建成。
臘滿高速
臘滿高速是國內繼�。ㄛ吗B(yǎng)）磨（憨）高速公路后又一條通往老撾的國際高速公路。
臘滿高速公路連接國家高速公路網G8511昆曼國際大通道小磨高速，并與老撾國家17號公路相接，是云南省高速公路規(guī)劃網“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯”中的一聯，路線全長49.02公里，其中高速公路長42.99公里，一級公路6.03公里，立交連線11.49公里，概算投資56.23億。
路線起點位于在建國家高速網G8511小磨高速公路勐臘北樞紐立交，止于勐滿口岸中老35號界碑。
延伸閱讀
臘滿高速建成后出境可通往老撾孟新、瑯南塔，是我國通往老撾、泰國的重要陸路通道。對促進國家陸運口岸建設，緩解沿線交通運輸壓力，加強我國同南亞東南亞各國之間的經濟合作、文化交流具有重大意義。
玉磨鐵路麻栗坪隧道順利貫通
7月10日上午，由中鐵上海工程局承建的玉（溪）磨（憨）鐵路14標麻栗坪隧道順利貫通，成為標段內首座貫通的長隧道，為實現標段內全線貫通打下了堅實基礎，為實現玉磨鐵路全線架梁、鋪軌以及通車目標創(chuàng)造了有利條件。
玉磨鐵路14標麻栗坪雙線隧道位于云南省普洱市境內，全長5639米，地處普洱站與普文站兩站區(qū)間，是玉磨鐵路14標唯一一座全部橫跨普洱地域的隧道。
該隧道多次穿越淺埋破碎斷層帶，開挖過程中易發(fā)生掉塊、溜塌和變形，是標段內圍巖最差的隧道，施工難度大、安全風險高、技術要求嚴格。
為破解現場施工難題，建設人員根據隧道圍巖超前地質預報及監(jiān)控量測分析，及時對支護措施進行動態(tài)調整，采用多面開工作業(yè)，最多的時候有4個作業(yè)面同時施工，引進了多項技術工法，成功突破了各個技術難關和管理難題。
玉磨鐵路北接玉溪，向南經普洱市、西雙版納州，至中老邊境口岸磨憨，全長508公里，是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。通車后，玉磨鐵路將成為中國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道。
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