滇藏鐵路麗江至香格里拉段工程創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)和世界紀(jì)錄

滇藏鐵路香格里拉站 趙崗 攝

云南網(wǎng)訊（記者 趙崗）“這是一條挑戰(zhàn)極限的攻堅(jiān)路，創(chuàng)造高原鐵路建設(shè)史上的奇跡�！苯�日，世界的“香格里拉”主題采訪團(tuán)走進(jìn)即將通車(chē)的滇藏鐵路麗江至香格里拉段，了解鐵路工程如何克服重重困難，創(chuàng)下多個(gè)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄的故事。據(jù)悉，滇藏鐵路麗香段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將加快麗江市和迪慶藏族自治州兩地的經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，加速人員、物資、信息流通，加快當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段，穿越青藏高原橫斷山區(qū)腹地，連通麗江市與迪慶藏族自治州。自海拔2400米的麗江站引出，經(jīng)過(guò)虎跳峽時(shí)海拔下降到2000米，到香格里拉站時(shí)海拔已達(dá)3300米。地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜，建設(shè)難度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

滇藏鐵路香格里拉站 趙崗 攝

全線翻山越嶺，橋隧占比達(dá)73.4%。要想建成這條鐵路，就必須要打通深埋于玉龍雪山和哈巴雪山腹地的兩座特長(zhǎng)隧道。玉龍雪山隧道全長(zhǎng)14.7公里，共穿越6條斷層。哈巴雪山隧道全長(zhǎng)9.5公里，最大埋深1155米。從2014年動(dòng)工起，建設(shè)者奮斗了9個(gè)年頭。

全程參與建設(shè)的中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)陳應(yīng)武說(shuō)，“哈巴雪山隧道施工完成，代表著我國(guó)高原復(fù)雜地質(zhì)隧道建設(shè)取得重大突破，為今后建設(shè)類(lèi)似隧道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

另外，這條鐵路還建成世界首座大跨度鐵路專(zhuān)用懸索橋——金沙江特大橋。大橋攻克了兩岸隧道變形地質(zhì)難關(guān)，形成一套世界領(lǐng)先的大變形控制技術(shù)措施，為我國(guó)高原鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。

滇藏鐵路香格里拉站 趙崗 攝

全橋長(zhǎng)882.5米，主跨達(dá)660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當(dāng)于80余層樓房高度。建設(shè)中跨鋼桁梁架設(shè)實(shí)現(xiàn)“三個(gè)世界第一”：用纜索吊機(jī)吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界范圍內(nèi)尚屬先例；吊裝采用的纜索吊機(jī)為我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，最大吊重達(dá)800噸，是目前世界上吊重最重的纜索吊機(jī)；纜塔塔頂至鋼梁拼裝場(chǎng)高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊機(jī)。

滇藏鐵路麗香段通車(chē)后，交通將進(jìn)一步向西藏地區(qū)延伸，助力當(dāng)?shù)劂~礦、農(nóng)副產(chǎn)品等物資外運(yùn)，同時(shí)將糧食、化肥等生產(chǎn)生活物資通過(guò)鐵路運(yùn)抵迪慶，降低了企業(yè)物流成本及當(dāng)?shù)厝嗣裆�活成本，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和資源共享提供重要的交通支撐。

同時(shí)，讓香格里拉青稞啤酒和雪域“山珍”等特色農(nóng)產(chǎn)品“坐”上火車(chē)銷(xiāo)往全國(guó)乃至全世界，帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展，有效鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村振興。

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