地鐵連接新老兩城交通 昆明將開(kāi)啟立體交通新格局

2010年5月1日，昆明軌道交通在北京路開(kāi)始了第一挖，翹首等待了整整四年，昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程很快就要投入使用。地鐵1、2號(hào)線將開(kāi)啟連接昆明新老兩城交通格局的新時(shí)代，隨著地鐵首期工程的使用，昆明將開(kāi)啟一個(gè)集地鐵、公交車(chē)、私家車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人為一體的立體交通新格局。

新老兩城立體交通格局模式初具

據(jù)了解，昆明地鐵是昆明市投資規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施，由“三主三輔”6條線放射式線網(wǎng)組成，總里程162.6公里。其中，地鐵1號(hào)線為主城與呈貢骨干線，地鐵2、3號(hào)主城骨干線，地鐵4、5號(hào)線為輔助填充線，地鐵6號(hào)線為機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線。2013年，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，作為全國(guó)性綜合交通樞紐城市，昆明市也著力推進(jìn)了鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式的客運(yùn)聯(lián)程系統(tǒng)建設(shè)，普及了電子客票、聯(lián)網(wǎng)售票。隨著地鐵施工的推進(jìn)，市民“零距離換乘”的夢(mèng)想已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)，特別是以昆明地鐵首期工程為輻射的城市軌道交通、地面公共交通、私人交通等基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。連接昆明主城和呈貢新城的地鐵首期工程，途經(jīng)重要的南部客運(yùn)站、昆明火車(chē)站及北部客運(yùn)站。通過(guò)換乘公交的方式，也可以最快地抵達(dá)昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，地上、地下、空中為緊密銜接的立體式交通格局模式初步形成。

《昆明市“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中明確表明，到“十二五”末，基本形成“八入滇四出境”的主干線鐵路網(wǎng)布局，利用區(qū)域鐵路富余運(yùn)能開(kāi)行城際列車(chē)，構(gòu)建形成以昆明為中心的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。構(gòu)建城市軌道交通放射普線網(wǎng)+穿越快線的線網(wǎng)形態(tài)，到2018年底，6條地鐵線投入運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)度187.5公里，軌道交通高峰小時(shí)高斷面單向流量最大為2.46萬(wàn)人次/小時(shí)，軌道客流的分擔(dān)率將達(dá)到29.8%，軌道線日客流強(qiáng)度將達(dá)到1.13萬(wàn)人次/公里。

交通分流地面交通壓力有所緩解

先行通車(chē)的地鐵1號(hào)線南段已經(jīng)運(yùn)行近一周年，但是，有交警介紹，就目前的情況看，該地鐵并沒(méi)有對(duì)路面交通分流起到太大的作用。地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通初期全天運(yùn)營(yíng)12小時(shí)，全天運(yùn)送乘客能力為16.8萬(wàn)/次。列車(chē)從曉東村站往返呈貢大學(xué)城，每8至10分鐘發(fā)一趟。由于遠(yuǎn)離鬧市區(qū)，目前上座率并不高，地鐵線路仍然處于“半觀光”情況，每天乘坐的人員寥寥無(wú)幾。所以，對(duì)于地面交通分流并沒(méi)有起到太大的作用。每天高峰時(shí)段，曉東村一線，依然擁堵不堪，受此影響，主城通往新城的彩云北路到了高峰期也需要投入大量的警力維持秩序。交警八大隊(duì)周浩然大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，即將全線貫通的昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程，在一定程度上可以緩解彩云北路和廣福路周邊的交通，但是因?yàn)槔ッ鬈壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)格局尚未形成，僅僅是一條線的貫通，并不會(huì)帶來(lái)太大的交通變化�！爱吘�，如今每天有大約180萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛，而且，每天還不斷有新車(chē)登記落戶，所以，
交通壓力依然會(huì)存在�！绷硗�，昆明市城市道路交通研究所的專(zhuān)家也表示，就目前的情況而言，即便是昆明市委、市政府及相關(guān)政府部門(mén)搬遷到了呈貢，但因?yàn)槌守暤娜胱÷蔬�不是很高，周邊的配套設(shè)施也不完善，所以地鐵的使用率并不是很高。不過(guò)，專(zhuān)家也說(shuō)，隨著地鐵1、2號(hào)線首期工程完工，地鐵也將帶動(dòng)呈貢的入住率，繼而交通也會(huì)發(fā)生變化。

軌道運(yùn)行不會(huì)影響市民購(gòu)車(chē)需求

地鐵1、2號(hào)線首期工程即將完工，地鐵3-6號(hào)線也在緊鑼密鼓地施工，加上今年即將通車(chē)的南連接線，昆明大的交通網(wǎng)絡(luò)形成，另外，昆明打造“公交城市”的計(jì)劃也在有序推進(jìn)。部分市民疑惑，是不是在大的交通網(wǎng)絡(luò)形成后，購(gòu)車(chē)就會(huì)受到影響？

由交警隊(duì)獲得的信息可知，德國(guó)規(guī)劃師希爾伯塞莫提出在不同平面把人行交通和車(chē)行交通分開(kāi)的立體交通方案。建筑的底層為商業(yè)和企事業(yè)使用，與地面車(chē)行交通道路相聯(lián)系，而建筑的上層為居住房屋，用架空的人行道互相連接，形成了“雙層城市”的模式。美國(guó)明尼阿波利斯市用封閉式空中走廊把第二層公共建筑空間連接起來(lái)，形成了整個(gè)城市的“空中步道系統(tǒng)”。瑞典馬爾默市在林德堡南區(qū)皮爾達(dá)姆斯維根路進(jìn)行了帶狀“雙層城市”的試驗(yàn)�？梢�(jiàn)，一個(gè)健全的交通網(wǎng)絡(luò)，一定是由城市軌道交通、地面公共交通、市郊鐵路、私人交通等設(shè)施與干線鐵路、城際鐵路、干線公路、機(jī)場(chǎng)等緊密銜接而成。按照國(guó)際國(guó)內(nèi)情況看，雖然大家都在極力推行公共出行，但是，汽車(chē)仍然是出行的主流。

除非這些交通工具能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，也就是國(guó)家發(fā)改委所期待的旅客運(yùn)輸“一個(gè)時(shí)刻表、一次付票款、一張旅行票”，零距離換乘。否則，市民購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)的需求仍然不會(huì)減少。就昆明而言，短時(shí)期內(nèi)，市民仍然會(huì)大量購(gòu)車(chē)。

近期，杭州“限牌令”一推，昆明市民也有些緊張，加上即將開(kāi)通的地鐵首期工程，市民開(kāi)始擔(dān)憂，購(gòu)車(chē)會(huì)受到影響。昆明市公安局交警支隊(duì)車(chē)輛管理所明確表示，昆明暫時(shí)沒(méi)有考慮要限牌。即便是此前召開(kāi)過(guò)單雙號(hào)限行的聽(tīng)證，目前也在進(jìn)行反復(fù)的論證中。不過(guò),就昆明的道路通行情況看，高峰期交通擁堵的情況已經(jīng)不能不引起重視。交警部門(mén)不斷調(diào)整勤務(wù)模式，加強(qiáng)路段疏導(dǎo)，但是，受到部分道路施工的影響，加上不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，交通擁堵的情況仍然在持續(xù)。所以，即便地鐵尚不能滿足市民出行的需求，但是，通過(guò)公交車(chē)或者更為環(huán)保的自行車(chē)出行，是緩解交通擁堵的最好辦法。

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