每過一段時間，網(wǎng)絡上就有人傳言昆明要限制購買汽車，但最后也都不了了之，最近，又有人在汽車論壇議論昆明限購汽車的問題，和以往不同，支持限購的人數(shù)大大增加，有些探討已經(jīng)到了具體操作層面，更有人言之鑿鑿：昆明市相關機構正在研究限購方案。

圖片來源于網(wǎng)絡

或許，昆明市汽車限購的腳步已經(jīng)越來越近了。如果橫向和縱向來看，昆明市在不遠的將來限購汽車將是大概率事件。

雖然汽車限購政策自出臺之日起，就受到廣泛質疑和反對，批評者認為，人為限制私人購買汽車，破壞了自由交易原則，是對市場經(jīng)濟的反動，但盡管如此，國內施行限購的城市卻越來越多。

內地第一個施行汽車限購政策的城市是上海，早在1994年，上海市就通過競拍汽車牌照的辦法對汽車落戶總量進行控制，雖然早年飽受非議，上海市汽車牌照也被譏為“史上最貴鐵皮”，但上海市不為所動，一直堅持至今。

到了2010年后，內地限購汽車的城市越來越多，到去年底，已有北京、廣州、石家莊、貴陽出臺機動車限購政策。去年7月，中汽協(xié)曾預測稱，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等8個城市存在限購的可能性。果然，今年就有天津和杭州加入汽車限購行列，接下來就看深圳、成都、重慶等地何時限購。實際上，成都和重慶雖然尚未限購，但限行政策卻早已出臺，而限行實際上也是一種變相限購。

由此可見，汽車限購在國內已成逐漸擴大之勢，在西南地區(qū)，除了昆明，其他幾座省會城市要么已經(jīng)限購，要么已經(jīng)限行并有可能進一步限購。之所以有越來越多的城市加入汽車限購行列，原因不外乎有二：其一道路擁堵，其二空氣污染。一座城市，如果道路擁擠不堪，空氣日漸污濁，距離汽車限購的日子就不太遙遠了。

昆明恰恰面臨這兩大汽車之患。昆明機動車數(shù)量之多，在全國也排名前列，由此造成的后果是，行車難、停車難，空氣質量日益惡化，而全國陷入同樣處境的城市，要么已經(jīng)限購、限行，要么被列入很可能限購的名單。昆明在解決交通擁堵和空氣污染方面并無獨到良策，限購或限行或成為不二之選。

要是作悲觀預測，如果沒有革命性的汽車技術出現(xiàn)，從長遠看來，國內機動車保有量超過100萬輛的城市，都有可能在未來的某個時點出臺汽車限購政策。因此，昆明市面臨的問題已經(jīng)不是是否限購汽車，而是何時限購、如何限購。

本站轉載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權異議，請在3個月內與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權，不得轉載。爆料、授權：news@ynhouse.com。