云南省鐵路網(wǎng)初步成型 鐵路建設(shè)進(jìn)入“快車(chē)道”

盡管云南省建設(shè)了我國(guó)史上最早的、影響力最大的滇越鐵路，但經(jīng)過(guò)近百年的時(shí)光，受制于地形地貌復(fù)雜多樣，建設(shè)難度很大等限制條件，云南省如今的鐵路網(wǎng)密度和人均鐵路里程綜合排名卻在我國(guó)各省區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在此背景下，“八出省、四出境”鐵路線路規(guī)劃的出臺(tái)，可謂非常及時(shí)。

“八出省、四出境”鐵路線路，使得云南省鐵路從線狀結(jié)構(gòu)開(kāi)始向真正的“鐵路網(wǎng)”發(fā)展。而這張“鐵路網(wǎng)”四通八達(dá)，為云南帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。而一張關(guān)于未來(lái)的美好畫(huà)卷，也慢慢的向我們清晰展現(xiàn)……

“鐵路網(wǎng)”初步成型

云南省地處云貴高原，受高海拔自然條件、地形等諸多因素的影響，導(dǎo)致其境內(nèi)鐵路線路稀少、鐵路線路布局偏、火車(chē)運(yùn)能不足等問(wèn)題出現(xiàn)。

早在2008年，云南省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就分析稱(chēng)，在“十一五”期間，云南省鋼材、煤炭、煙草、橡膠、水泥等16種主要工業(yè)物資鐵路運(yùn)輸需求量從2005年的10388萬(wàn)噸增長(zhǎng)到了19465萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)了17%，而同期的鐵路運(yùn)量卻僅從5187萬(wàn)噸增長(zhǎng)到7596萬(wàn)噸，年均遞增量?jī)H達(dá)10%，兩者間的缺口高達(dá)達(dá)11869萬(wàn)噸。此外，據(jù)2008年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，云南省當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸需求滿足率僅有20.6%，而鐵路路網(wǎng)密度在全國(guó)各省區(qū)排名中居后，僅為當(dāng)時(shí)全國(guó)平均密度的60%，且分布十分不均勻，云南省的16個(gè)州市中，僅有7個(gè)州市開(kāi)通了鐵路。這使得資源大省云南面臨著物資被滯留、鐵路運(yùn)能和運(yùn)量矛盾的爆發(fā)等諸多問(wèn)題。

在這種情況下，及時(shí)打通云南省各地州的出省通道，提升云南省的鐵路貨運(yùn)能力就顯十分迫切。可以說(shuō)，此時(shí)提出并大力推進(jìn)的“八出省、四出境”鐵路線路規(guī)劃，對(duì)發(fā)展云南省鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是一場(chǎng)及時(shí)雨。

據(jù)了解，所謂的“八出省，四出境”鐵路規(guī)劃方案，即云南省境內(nèi)的12條溝通國(guó)內(nèi)外的鐵路線路�！鞍顺鍪　敝笢�昆高鐵、成昆鐵路、南昆鐵路、貴昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、渝昆鐵路、滇藏鐵路和云桂高鐵這八條鐵路線路。其中，滬昆鐵路是從上海至昆明的客運(yùn)專(zhuān)線，目前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)；成昆鐵路即昆明至成都的鐵路線路，目前處于復(fù)線建設(shè)過(guò)程中，老線早在1970年就已通車(chē)；南昆鐵路即從南寧至昆明的鐵路線路，目前已經(jīng)建成；貴昆鐵路，指從貴州至云南的鐵路線路，目前已建成；內(nèi)昆鐵路即自?xún)?nèi)江經(jīng)瀘州、宜賓至昆明的鐵路線路，項(xiàng)目目前已建成；渝昆鐵路，指昆明至重慶的鐵路線路，目前在規(guī)劃中；滇藏鐵路即從昆明出發(fā)，經(jīng)香格里拉至拉薩的鐵路線路，目前項(xiàng)目正在建設(shè)中；云桂鐵路即從昆明起，經(jīng)文山、百色至南寧的鐵路線路，項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始施工建設(shè)。

“四出境”則指泛亞鐵路東線、泛亞鐵路中線、泛亞鐵路西線及泛亞鐵路北線這四條鐵路線路，是連接中越、中泰、中緬、中國(guó)與南亞橋梁的鐵路規(guī)劃。據(jù)了解，“四出境”鐵路的第一條線路就是泛亞鐵路東線，即從昆明出發(fā)，經(jīng)玉溪、蒙自、河口等站點(diǎn)進(jìn)入越南；第二條線路是泛亞鐵路中線，即從玉溪出發(fā)，經(jīng)老撾，到泰國(guó)和馬來(lái)西亞；第三條線路為泛亞鐵路西線，即從昆明出發(fā)至瑞麗，再經(jīng)緬甸，直達(dá)印度洋；第四條線路是泛亞鐵路的北線，此線路經(jīng)保山、騰沖通往緬甸密支那、孟加拉國(guó)、印度雷多，并最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)與南亞鐵路網(wǎng)的全部貫通。

云南省是中國(guó)面向東南亞、南亞的重要門(mén)戶樞紐，昆明作為“橋頭堡”城市也肩負(fù)著重任�！鞍顺鍪�，四出境”的鐵路規(guī)劃，一定能讓昆明充分發(fā)揮出“橋頭堡”作用，云南省的樞紐作用也能得到體現(xiàn)。

“通達(dá)四�！币饬x深遠(yuǎn)

近年來(lái)，隨著“八出省，四出境”鐵路規(guī)劃方案的提出，云南省鐵路建設(shè)進(jìn)入“快車(chē)道”，云南省的交通狀況也得到了較大程度的改觀。

昆明鐵路局相關(guān)人員曾公開(kāi)表示，2013年，昆明鐵路局累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資264.28億元，其中基本建設(shè)投資258.87億元，同比增長(zhǎng)54.4%�！鞍顺鍪�、四出境”的現(xiàn)代化鐵路交通網(wǎng)逐步得到完善，多個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目取得進(jìn)展，其中玉蒙鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)并開(kāi)行旅客列車(chē)，昆廣復(fù)線也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；同時(shí)昆明南新客站、成昆線永仁至廣通段擴(kuò)能項(xiàng)目也開(kāi)工建設(shè)。目前云南共有10個(gè)在建鐵路項(xiàng)目，包括昆明樞紐擴(kuò)能改造工程、蒙自至河口鐵路、云桂鐵路、大瑞鐵路大理至保山段等。而2014年，云南省鐵路建設(shè)投資預(yù)計(jì)將達(dá)300億元。

這些鐵路線路的建成，尤其是“八出省”鐵路線路，即滬昆高鐵、成昆鐵路、南昆鐵路、貴昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、渝昆鐵路、滇藏鐵路和云桂高鐵的建成，對(duì)云南省地方經(jīng)濟(jì)具有巨大的推動(dòng)作用。

首先，“八出省”鐵路線路可以加強(qiáng)云南省與上海、四川、貴州、廣西、重慶、西藏、江西等地的聯(lián)系，為云南省旅游業(yè)帶來(lái)更多的人流量、客流量。便利的交通不僅可以更加有力地促進(jìn)云南省對(duì)外開(kāi)放及建立新經(jīng)濟(jì)帶、打造以昆明為代表的新中心城市的步伐，還能夠密切云南省與周邊省區(qū)的關(guān)系。

其次，“八出省”鐵路線路規(guī)劃一方面可以緩解云南省的交通運(yùn)輸壓力，緩解云南省鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，改變鐵路運(yùn)輸能力緊張的局面，打破鐵路對(duì)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，另一方面也可以降低運(yùn)輸成本、增強(qiáng)運(yùn)力，同時(shí)有效的緩解云南省對(duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)膲毫�，保障�?duì)云南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到至關(guān)重要作用的電煤、化肥、糧食、煙草、食糖和有色金屬等物資的運(yùn)輸。

第三，云南省加速鐵路建設(shè)還可以加快推進(jìn)“橋頭堡”的建設(shè)工作，促進(jìn)云南省本地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，增強(qiáng)云南省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合能力，改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳�活狀況。

第四，發(fā)展鐵路運(yùn)輸事業(yè)，可以促進(jìn)云南省物流設(shè)施的發(fā)展，為云南省的物流行業(yè)的發(fā)展提供便利。改變以往云南省鐵路配套物流設(shè)施總體上布局分散、不成規(guī)模、水平低下的狀況，提高云南省鐵路運(yùn)輸效率，緩解火車(chē)車(chē)皮集中到達(dá)某地，并發(fā)生堵塞的運(yùn)輸問(wèn)題。

“四出境”鐵路對(duì)于云南省同樣具有非常重要的作用。它是打開(kāi)東南亞之門(mén)，加強(qiáng)中國(guó)與東南亞、南亞地區(qū)交流，促進(jìn)中國(guó)走上國(guó)際舞臺(tái)的“鑰匙”。

云南省在建鐵路盤(pán)點(diǎn)

總之，“八出省，四出境”的鐵路規(guī)劃方案，一方面可以為發(fā)展云南省的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造有利條件，另一方面也可以加強(qiáng)云南省與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及東南亞的聯(lián)系。相信今后的云南十八怪里，不再會(huì)有“火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快，不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”的現(xiàn)象，取而代之的是“火車(chē)遠(yuǎn)比汽車(chē)快，五湖四海皆可通”。而云南省的地方經(jīng)濟(jì)，也可以藉此取得更加快速地發(fā)展。（文/本刊編輯綜合整理）

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