前些天，昆明市在武漢舉辦招商引資推介會，其中一條簽約信息引起了許多人的注意。據(jù)官方公開資料，在推介會期間，昆明市與中國通號建設(shè)湖北公司簽訂協(xié)議，中國通號集團(tuán)將投資開發(fā)昆明北部地區(qū)旅游觀光列車，進(jìn)一步整合昆明北部旅游資源，推動昆明文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國通號的全稱是中國鐵路通信信號股份有限公司，是一家從事鐵路軌道交通通信信號技術(shù)開發(fā)與服務(wù)的大型國企，在云南已經(jīng)參與眾多鐵路建設(shè)工程。此次中國通號欲投資開發(fā)昆明北部的旅游觀光列車，也算是熟門熟路。
但昆明市發(fā)布的簽約信息十分簡略，僅僅提到中國通號將開發(fā)昆明北部地區(qū)旅游觀光列車，而對這趟列車的線路、運(yùn)營長度、具體途經(jīng)地點(diǎn)等關(guān)鍵信息，卻只字未提，不免令人好奇。
旅游觀光列車在昆明是新鮮事物，但在世界上卻并不鮮見，國內(nèi)其他地區(qū)也有開發(fā)先例。從經(jīng)驗看，旅游觀光列車多半是利用已有鐵路，專門開行的以旅游觀光為目的的火車。中國通號要在昆明北部地區(qū)開發(fā)旅游觀光列車，多半也是考慮利用昆明北部地區(qū)早已建成的鐵路。
昆明北部地區(qū)有哪些鐵路線呢？翻開云南省鐵路地圖，昆明北部地區(qū)現(xiàn)存最長的鐵路就屬東川支線了。東川支線始建于1958年，鐵路起點(diǎn)位于貴昆鐵路塘子站，經(jīng)尋甸縣城，越天生橋埡口（金沙江支流小江與牛欄江分水嶺），沿大白河河谷而下，過東川的市區(qū)（即新村）、三江口，過小江大橋至東川區(qū)浪田壩，全長96公里。
昆明到東川的鐵路線，藍(lán)色部分是東川支線
東川支線原本服務(wù)于東川銅礦，一開始只有貨運(yùn)，后來曾每天開行一對客運(yùn)列車，但由于地質(zhì)災(zāi)害問題，鐵路運(yùn)行并不正常，到1998年時，東川到朗田壩之間的線路報廢停運(yùn)，而唐子站和東川之間的線路也時斷時續(xù)，并且客運(yùn)也早就停止了。
其實，上個世紀(jì)80年代改建后的東川支線，基本避免了泥石流災(zāi)害問題，也曾很長時間開通客運(yùn)，可是從東川到昆明100多公里要走6個多小時，速度實在緩慢，所以后來客運(yùn)列車徹底停開，但東川支線至今仍具備開行客運(yùn)的能力。
圖為因地質(zhì)災(zāi)害廢棄的東川支線一段，綠皮車廂仍停留在被掩埋的鐵軌上。
對普通客運(yùn)來說，時速30公里的火車確實太慢，尤其是在高鐵時代，不具備任何競爭力，但如果是旅游觀光列車，慢不僅不是缺點(diǎn)，有時候反倒成了優(yōu)點(diǎn)。如果中國通號能夠?qū)⒗ッ鞯綎|川的鐵路改造為旅游觀光列車線路，對沿線的尋甸、東川等地的旅游資源開發(fā)，將有很大推動。
東川原本是云南省地級市，因銅礦資源枯竭，經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難，1998年被撤市設(shè)區(qū)，納入昆明市管轄。但成為昆明市轄區(qū)以來東川由于交通不便，自然條件較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，如果能將半個世紀(jì)歷史的東川支線改造為旅游鐵路，將為東川帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。東川的紅火地、泥石流遺址、金沙江河谷都是難得的自然地質(zhì)景觀，老礦區(qū)更是開展工業(yè)旅游的好地方。
但中國通號計劃開發(fā)的昆明北部地區(qū)旅游觀光列車，是否將利用東川支線，能否讓這條已經(jīng)有半個世紀(jì)歷史的老鐵路轉(zhuǎn)型復(fù)活，現(xiàn)在還只能停留在猜測階段。
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