昆明地鐵在5號(hào)線2022年6月開通后，在建地鐵就只剩下兩條——2號(hào)線二期和1號(hào)線西北延。這兩條地鐵其實(shí)分別是1號(hào)線和2號(hào)線的一部分，因此嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不能算獨(dú)立地鐵線路，而是既有線路的二期工程。
兩段地鐵里程并不算長(zhǎng)，2號(hào)線二期有12.8公里，1號(hào)線西北延更短，只有7.6公里，分別在2015年和2016年開工建設(shè)，至今已經(jīng)有10年時(shí)間，但由于種種原因卻一直沒(méi)有建成。
2號(hào)線二期海東公園站2023年7月才開工
其中2號(hào)二期的最大障礙是昆明火車站下穿工程，1號(hào)線西北延因?yàn)槎荚谝欢h(huán)內(nèi)，拆遷體量很大，難點(diǎn)在征地拆遷。兩條線因?yàn)樯婕暗浇ǔ珊?號(hào)線和2號(hào)線分拆運(yùn)行，所以在建設(shè)工期上互相又有影響，也即兩條線必須基本同步建成，否則就無(wú)法實(shí)現(xiàn)分拆運(yùn)行，這進(jìn)一步增加了這兩段在建線路的協(xié)同建設(shè)難度。
去年，2號(hào)線二期的卡脖子工程——昆明火車站下穿隧道，終于有了重大突破——影響施工的火車站行包房在去年底基本完成拆除工作，今年即可進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工。由于這一段是2號(hào)線二期唯一尚未貫通的隧道，距離也不算長(zhǎng)，正常施工的話半年多即可貫通，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)三通。
正在拆除的昆明火車站行包房
而1號(hào)線西北延兩大拆遷難點(diǎn)——一二一大街站和教場(chǎng)北路站、鍋蓋山停車場(chǎng)也大部完成征地，不過(guò)去年一二一大街站又?jǐn)U大了拆遷范圍，云南師大西院的7800多平米建筑將被拆除，五華區(qū)城市更新改造局已經(jīng)在去年底開始對(duì)被征收房產(chǎn)進(jìn)行價(jià)值評(píng)估。
正因?yàn)?號(hào)線西北延和2號(hào)線二期的最大障礙基本掃除，所以昆明軌道集團(tuán)在去年8月公布的《21 昆明軌道 MTN004(綠色)募集資金使用情況的報(bào)告》中，將1號(hào)線西北延和2號(hào)線二期的完工時(shí)間都注明“2025年內(nèi)項(xiàng)目全面完成建設(shè)”。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)顯然是太樂(lè)觀了，拋開2號(hào)線二期不說(shuō)，1號(hào)線西北延因?yàn)樯婕斑�建項(xiàng)目，今年完工肯定不大可能，好在軌道集團(tuán)在幾年前就已計(jì)劃先開通1號(hào)線西北延的德勝橋到潘家灣或者彌勒寺區(qū)間，今年如果能將這一段完全建好也不影響一二號(hào)線分拆。
1號(hào)線西北延教場(chǎng)北路站和鍋蓋山停車場(chǎng)受拆遷影響拖延了工期
但鑒于這兩條線路的建設(shè)工期曠日持久，預(yù)計(jì)完工時(shí)間也一推再推，即便如今最大施工障礙已經(jīng)掃除，理論上今年確實(shí)有完工可能，外界仍對(duì)2025年建成不敢報(bào)太高期望。一位建設(shè)行業(yè)的資深人士說(shuō)，今年能不能完工，關(guān)鍵看資金有沒(méi)有保障，錢是不是到位。
問(wèn)題是昆明地鐵現(xiàn)在遇到的最大困難就是缺錢。昆明地鐵現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路由于尚未形成網(wǎng)絡(luò)，客流強(qiáng)度不高，票款收入增長(zhǎng)緩慢。作為昆明地鐵營(yíng)收的另一大支柱，房地產(chǎn)開發(fā)也由于房地產(chǎn)市場(chǎng)不景氣而下降比較多。另外，昆明地鐵建設(shè)的重要資金來(lái)源之一是昆明市軌道交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)資金，其中全市土地出讓收入的3%是該專項(xiàng)資金的主要來(lái)源，這一部分資金同樣受到房地產(chǎn)行業(yè)的嚴(yán)重影響。
由于營(yíng)收有限，昆明地鐵不得不高度依賴政府補(bǔ)貼，根據(jù)昆明軌道集團(tuán)公開的數(shù)據(jù)，2023年昆明市對(duì)昆明地鐵的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼高達(dá)23.76億元。但如此高的補(bǔ)貼，也只能保證昆明地鐵的日常運(yùn)營(yíng)，要完成2號(hào)線二期和1號(hào)線西北延剩余工程，主要還得靠借款。
昆明地鐵的客流強(qiáng)度一直上不去，2024年全年客運(yùn)量3.07億人次
可是隨著兩條線建設(shè)時(shí)間的一再拖延，地鐵建設(shè)成本也在不斷增加。昆明軌道集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，尚未完工的2號(hào)線二期和1號(hào)線西北延是目前昆明6條地鐵中建設(shè)成本最高的，其中2號(hào)線二期的每公里投資為7.71億元，1號(hào)線西北延每公里投資更是高達(dá)11.83億，是1、2號(hào)線首期工程的兩倍還要多。即便如此，軌道集團(tuán)還在去年底發(fā)行中期票據(jù)的募集報(bào)告中說(shuō)，如果建設(shè)期內(nèi)征地拆遷成本，原材料、設(shè)備、人工成本上漲，項(xiàng)目建設(shè)成本還會(huì)繼續(xù)上升。
也許正是因?yàn)闋I(yíng)收壓力大，投資又居高不下，資金緊張的昆明軌道集團(tuán)今年計(jì)劃在2號(hào)線二期的資金投入只有2億元，1號(hào)線西北延更是只有9000萬(wàn)。這點(diǎn)錢能保障今年完工嗎？
昆明地鐵兩條在建線路的投資情況
相關(guān)閱讀
昆明地鐵總部大廈要變寫字樓？關(guān)鍵時(shí)候還得是房地產(chǎn)救急
又是一年過(guò)去了，地鐵2號(hào)線二期仍舊卡在昆明火車站
昆明站下穿工程一推再推，2號(hào)線明年開通無(wú)望，影響比你想的大
本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權(quán)異議，請(qǐng)?jiān)?個(gè)月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權(quán)：news@ynhouse.com。
熱門評(píng)論