根據(jù)今年6月發(fā)布的《前興路延長線(廣福路-環(huán)湖東路)公交專用道建設(shè)項目》招標(biāo)公告,度假區(qū)擬投207.38萬,對前興路延長線建設(shè)公交專用道。近期《2018-2020年官渡區(qū)公交專用道建設(shè)項目招標(biāo)公告》顯示,官渡區(qū)計劃新建彩云北路、虹橋路、珥季路等5條公交專用道。這將進(jìn)一步延伸昆明公交專用道的總里程。
20年來,從昆明打造第一條公交專用道起,公共交通進(jìn)入快捷時代。目前,全市公交專用道建設(shè)發(fā)展如何?記者近日走訪北京路、人民路、東風(fēng)路、廣福路等6條城市主干道觀察發(fā)現(xiàn),隨著城市道路提升改造,過去相對封閉的路中式公交專用道逐漸減少,路側(cè)式公交專用道逐漸多了起來,公交站臺或設(shè)在機動車道旁,或設(shè)在人行道邊。
滇緬大道
路中式公交站臺停用
滇緬大道始建于1924年,曾被命名昆瑞路,2006年為紀(jì)念滇西抗戰(zhàn),更名為“滇緬大道”,2、8、26、55、90、106、116、127等多路公交車從這條道路穿行。
記者觀察發(fā)現(xiàn),滇緬大道設(shè)置的公交站臺均為路側(cè)式,并未有公交專用道。比如,虹山南路口公交站,公交車可以直接�？吭谌诵械琅�,乘客不需要穿越非機動車道,在路邊即可上下車,于行人、非機動車都比較方便安全。不過記者注意到,部分公交站設(shè)置較為簡陋,大多數(shù)沒有專門的站臺。此外,部分公交站臺與過街路口相距較遠(yuǎn),需要行人多走一段才能抵達(dá)。
公開資料顯示,2017年4月,滇緬大道(西站立交—黃土坡立交)公交專用道及沿線7個路中式公交站臺正式停用。同時,啟用路側(cè)式公交站臺。啟用路側(cè)式公交站臺包括普吉路口(滇緬大道)、麻園(滇緬大道)、虹山南路口(滇緬大道)、西站。
北京路
過去路中式現(xiàn)在“靠邊站”
1996年,昆明市與瑞士蘇黎世市開展“昆明快速BRT(Bus Rapid Transit-快速公交系統(tǒng))公共交通規(guī)劃建設(shè)國際技術(shù)合作”項目,把“公交優(yōu)先”政策作為公交發(fā)展戰(zhàn)略,探索路中式公交專用道建設(shè)。1999年4月,昆明市首條路中式公交專用道(北京路)建成投入使用。2005年6月,西昌路公交專用道全線貫通,昆明形成了“井字形”公共交通專用線網(wǎng)絡(luò),成為國內(nèi)首個實現(xiàn)公交專用道網(wǎng)絡(luò)化運營的城市。
20年來,作為重要城市主干道之一,北京路歷經(jīng)數(shù)次翻新修繕,路中式公交專用道向兩側(cè)遷移,沿線公交車站多位于機動車道邊。不過在2010年4月昆明修建地鐵時,由于圍擋封閉施工,昆明公交曾取消了北京路“路中式”公交專用道及沿線站點。地鐵施工結(jié)束、北京路修繕完工后向兩側(cè)遷移。記者來到東風(fēng)廣場(北京路)站發(fā)現(xiàn),車站就位于機動車與非機動車道中間,行人走到公交車站時須穿過1米多寬的非機動車道。交三橋(北京路)站同樣位于道路中間,背后就是地鐵2號線“交三橋站”,這里人流量比較大。為了趕時間,一位剛剛下了公交的市民與車流“混戰(zhàn)”,碰上非機動車不讓行的,他只能站在路中間慢慢等著一步一步移過去。
東風(fēng)路
柵欄保護(hù)與社會車輛隔開
連通昆明東西的東風(fēng)路分東、中、西三個路段,曾歷經(jīng)多次翻新,也是公交車線路較為密集的主干道之一。
東風(fēng)東路“南屏街東口”站緊鄰昆明傳統(tǒng)核心商圈車站,附近大型超市、商場、寫字樓林立,市民逛完街可以直接乘坐公交車。因有南屏步行街阻隔,該站與相距不遠(yuǎn)的“南屏街西口”均設(shè)有“公交車專用道”,并設(shè)置護(hù)欄與社會車輛隔開,兩站均為路側(cè)式公交站臺。
剛逛完街等車的市民張女士說,路邊設(shè)車站比較安全,又方便乘客上下車。像那種設(shè)在路中的太危險了,每次都小心翼翼地看看有沒有車。東風(fēng)廣場上,緊鄰2號線“東風(fēng)廣場”H出口的“南太橋”站緊鄰機動車車道,剛剛修建起來的站臺還顯得有點簡陋。記者注意到,過去東風(fēng)東路不少公交車站是路中式,主要集中在道路路口的機動車道靠內(nèi)位置,如今幾乎全部挪到路兩側(cè)。
人民路
路側(cè)公交站臺更安全
經(jīng)過提升改造,連接主城東西的人民路顯得寬敞許多,通行條件大幅提升,公交專用道、公交車站的設(shè)置因具體路段不同有所區(qū)別。
人民中路交三橋公交站、人民東路昆明市實驗中學(xué)公交站位于機動車道邊,較為狹窄,且一個站臺供多輛公交�？�,當(dāng)乘車市民增加時站臺十分擁擠,比較容易發(fā)生危險。人民西路的小西門公交站、潘家灣1、2號公交站則靠近人行道。記者對比觀察發(fā)現(xiàn),乘車市民較多時可選擇站在人行道上,不會發(fā)生擁擠和避讓不及的問題。在趕車時,靠近人行道的公交站臺,乘客更容易及時搭乘公交,而靠機動車道需要小心穿過非機動車道,可能導(dǎo)致乘客趕不上公交。
據(jù)了解,2018年2月,為配合昆明市人民路道路恢復(fù)提升工程需要,人民中路路中式公交專用道及站臺被拆除,人民中路青年路口至五一路口一段的公交專用道及沿線6個路中式公交站臺被取消。
西福路
路中式公交專用道
西福路是目前昆明為數(shù)不多的路中式公交專用道。2016年8月,有市民通過昆明市長熱線反映,建議將公交站臺移到道路兩側(cè),方便市民上下車,減少安全隱患。市長熱線辦回復(fù),西福路南連廣福路,是公交專用道網(wǎng)絡(luò)不可或缺的銜接線路,旨在保障南市區(qū)與主城區(qū)的快速銜接。若將西福路公交專用道取消并將站臺調(diào)整至路側(cè),將導(dǎo)致公交專用道網(wǎng)絡(luò)的斷連,從而無法保障公交安全、快速的運營效率,因此不宜取消西福路路中公交專用道及遷移公交站臺到道路兩側(cè)。
去年8月,為了緩解南二環(huán)提升改造以及滇池路地鐵施工建設(shè)帶來的交通壓力,允許社會小型車輛借用西福路公交專用道通行。
廣福路
公交專用道移到路側(cè)
與西福路相交的廣福路上的公交專用道,卻在2017年10月前后,從路中移到了路側(cè)。雙向8車道的廣福路是昆明連接南市區(qū)和西市區(qū)的重要城市主干道。
據(jù)報道,2013年曾有市民建議取消廣福路公交專用道,全長15.8公里的廣福路上,共有14對路中式公交站臺、9對半路側(cè)式公交站臺。在上下班高峰期,廣福路的6條社會車道車流量大,但2條公交專用道卻相對空置,社會車輛的通行效率受影響。2017年10月,廣福路的公交車站臺從路中搬至路側(cè),相應(yīng)的公交專用道也從路中車道移到最右側(cè)車道。
由于廣福路沿線交叉路口眾多,除了主道之外,雙向還有輔道設(shè)置。以昆明同仁醫(yī)院公交站臺為例,以前路中式站臺通過天橋連接,對于乘客來說,封閉性和安全性相對較高。公交專用道遷移至路側(cè)后,乘客還需要穿過輔道才能到達(dá)站臺。(春城晚報記者孫琴霞 宋金艷 實習(xí)生 邢夢蕓 朱蓉 楊永智)
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