讓一些公交專用道不再“曬太陽(yáng)”

公交專用道是為緩解城市交通擁擠、落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、提高公交運(yùn)行速度、保障公交優(yōu)先通行的產(chǎn)物。從設(shè)計(jì)的初衷、出發(fā)點(diǎn)和背后的考量看，是為了體現(xiàn)公共利益，應(yīng)對(duì)交通高峰期時(shí)段保障城市道路通暢的底線措施；是體現(xiàn)對(duì)中低收入群體和“一老一小”出行的人文關(guān)懷，同時(shí)倡導(dǎo)大眾綠色、低碳出行理念。

從上世紀(jì)九十年代至今，很多城市都設(shè)立了公交專用道，昆明也不例外。目前，全國(guó)公交專用道總長(zhǎng)度已超過(guò)1.8萬(wàn)公里。公交專用道的誕生，方便了市民出行，但隨著公共交通出行選擇的多樣化，比如地鐵、輕軌、出租車、網(wǎng)約車、共享單車的出現(xiàn)，再加上私家車保有量的攀升，公交客流出現(xiàn)下降趨勢(shì)，公交專用道的使用效率也不同程度下降。

尤其是疫情3年，居民日常出行受到影響，一些城市的公交車數(shù)量和車次都“萎縮”了。有市民反映，原來(lái)10分鐘一趟車，現(xiàn)在等30分鐘還不見(jiàn)車的蹤影，致使公交專用道普遍存在利用率低的問(wèn)題。更“氣人”的是，某些路段公交專用道限行時(shí)段設(shè)置不甚合理、不夠精細(xì)，給民眾的出行帶來(lái)不便。

有車主吐槽，一些公交專用道某些時(shí)段車輛稀少，半天看不到一輛公交車；有的大白天躺在那里“曬太陽(yáng)”，而相鄰車道卻堵得水泄不通，車主只能干著急；公交專用道啟用時(shí)間不一致，容易記錯(cuò)或記不��；一不小心駛上公交專用道，罰款扣分沒(méi)商量……

如何讓公交專用道使用更高效？公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從6月1日起，將推出優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道。在保障公交車運(yùn)行速度的前提下，允許單位班車、專用校車等大運(yùn)力車輛，在公交專用道專用時(shí)段通行。改革措施中，將根據(jù)道路類型、交通狀況、公交車班次密度等情況，科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時(shí)段，其他時(shí)段允許社會(huì)車輛通行。

從專用到共享，表達(dá)了對(duì)交通精細(xì)化治理的需求。比如非早晚高峰時(shí)段，公交專用車道不那么繁忙，就應(yīng)該允許社會(huì)車輛通行；雙休日和節(jié)假日不該保持限行……優(yōu)化公交專用道管理，將科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時(shí)段，充分提高道路資源的利用率，提升整個(gè)道路通行效率，讓一些公交車專用道不再“曬太陽(yáng)”。當(dāng)然，各地如何優(yōu)化，考驗(yàn)著政府的城市治理能力，彰顯城市治理的結(jié)果導(dǎo)向。

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