7月6日10點(diǎn)13分，大瑞鐵路大理至保山段的首趟實(shí)驗(yàn)動(dòng)車組從大理發(fā)車，標(biāo)志著昆明到保山的直達(dá)火車已進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。此前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有消息稱，初期昆明到保山之間將開通3對(duì)直達(dá)車次，保山和大理之間開通4對(duì)車次。雖然目前還沒有公布具體時(shí)刻，但大保段鐵路里程只有133公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，如果由CR200J型動(dòng)車組，也即俗稱的“綠巨人”承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，昆明到保山的行車時(shí)間也就在3個(gè)半小時(shí)左右，不會(huì)超過4個(gè)小時(shí)。
大保鐵路首趟實(shí)驗(yàn)動(dòng)車組發(fā)車（圖源：昆明鐵路）
雖然初期昆明到保山的直達(dá)車次并不多，但如果到大理再換乘動(dòng)車，昆明到保山之間就至少有7趟列車，當(dāng)天往返沒有問題。
在大瑞鐵路大保段通車之前，昆明到保山之間的高速公路里程達(dá)480公里，行車時(shí)間至少要6個(gè)小時(shí)。
大保鐵路通車后，保山也將納入省城昆明的3小時(shí)都市圈。在保山之前，省內(nèi)的曲靖、楚雄、玉溪、大理、麗江、彌勒、蒙自、臨滄以及普洱、景洪，都已進(jìn)入昆明的3小時(shí)都市圈。未來渝昆高鐵通車后，昭通也將進(jìn)入昆明的3小時(shí)都市圈。
保山進(jìn)入昆明的3小時(shí)都市圈，將有利于保山經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但另一個(gè)問題是，保山當(dāng)?shù)氐娜丝谟锌赡軙?huì)加速流入省會(huì)或其他城市。
大城市和小城市之間的交通時(shí)間縮短，尤其是進(jìn)入3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈以后，會(huì)造成小城市人口向大城市流動(dòng)，是早已被實(shí)踐驗(yàn)證的事實(shí)。國內(nèi)許多小城市開通高鐵以后，確實(shí)給旅游等產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇，卻也讓小城市的部分產(chǎn)業(yè)開始萎縮，比如商貿(mào)、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)，而第三產(chǎn)業(yè)又是吸納就業(yè)人口最多的產(chǎn)業(yè)。
距離昆明最近的滇中都市圈城市，近些年人口向昆明流動(dòng)就比較明顯，其中楚雄的人口外流最為嚴(yán)重，根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，在2010年到2020年之間，楚雄常住人口下降了26萬人，在云南所有州市中排名第一。保山也是同期人口減少較少較多的城市，雖然只下降了8萬人，但由于保山人口本來就不多，下降比例卻達(dá)到3.19%，僅好于楚雄、臨滄、普洱和大理。
過去造成保山人口外流的主要原因是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高。保山的人均GDP在全省16個(gè)州市中排名中下，其中2020年的人均GDP為43317元，不及昆明一半，排名全省第10；去年保山人均GDP排名全省第9。
鐵路通車后，保山的人口流動(dòng)速度可能會(huì)加快，外流增加。而省內(nèi)州市人口外流的主要吸納城市就是省會(huì)昆明。去年，昆明市常住人口在全省常住人口下降30.9萬人的情況下，仍舊凈增常住人口4.2萬人，其中大部分就來自省內(nèi)其他城市。
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