昆明在建最大立交！福宜高速跨越黃馬高速鋼箱梁頂推成功

正在建設的福宜高速跨越黃馬高速萬溪沖互通立交，是昆明在建最大立交。該互通立交建設日前取得新進展，中鐵二十四局于去年12月下旬，順利完成萬溪沖特大橋橫跨黃馬高速右幅第19聯鋼箱梁頂推施工第一幅，為下一步頂推剩余3幅鋼箱梁積累了經驗。

萬溪沖特大橋的高大橋墩

　　福宜高速萬溪互通立交效果圖

橋隧比達77.2%

福宜高速每公里造價近5億元

市交通運輸局關于《2022年福宜高速城區(qū)段征地拆遷專項資金項目》中顯示，福宜高速初設批復線路全長53.27公里，批復概算約250.29億元，每公里造價近5億元。

福宜高速造價高，原因之一是拆遷費用高。除了在東聚五金機電建材城、世紀金源購物中心以北，雨龍家具城以南及小板橋村、郭家凹村等地的拆遷規(guī)模非常大，福宜高速上跨南繞城高速處建設巨型互通式立交和大型收費站的拆遷量也非常大；二是橋隧比高。據悉，一期工程路線全長49.178公里，共設橋梁12座總長18324.8米，其中，特大橋6座16195.8米、大橋6座2129米；隧道4座總長19496米，其中，特長隧道2座15690.5米，長隧道2座3805.5米，橋隧比達到77.2%。全長7980米的梁王山隧道，進出口高差達175.6米，是全國單座進出口高差最大的隧道。

萬溪沖立交

是目前昆明在建最大立交

為了跨越人口密集的城市建成區(qū)，福宜高速大量采用高架橋建設方式，除了從順通大道到龍寶山段的全線高架橋，從高鐵南站梁王路隧道南側到梁王山隧道之間的萬溪沖特大橋長達10公里，墩高10—25米，從匝道長度、墩柱數量來看，是目前昆明在建最大的互通立交。

據介紹，萬溪沖特大橋第19聯鋼箱梁跨黃馬高速，跨徑為55米，總重約476.8噸，箱梁高2.2米，頂最寬16.55米，頂推跨徑大、施工難、風險高，施工單位確保鋼箱梁按既定軌道前行，各類技術參數控制在控制范圍之內，保證了工程質量。

昨天，據現場施工人員介紹，萬溪沖互通立交已經完成了一半工程量，春節(jié)過后將對剩下的3聯鋼箱梁進行頂推，爭取今年底能夠完工。

福宜高速原定2024年6月底通車，但目前昌宏路以東建材城的拆遷還在協(xié)商，預計時間很難保證。

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