最近，剛剛閑置的巫家壩機場舉辦了一次汽車嘉年華，有人受此啟發(fā)，建議昆明干脆利用巫家壩機場現(xiàn)成的4000畝土地，建立一個賽車場并申辦F1比賽。對于這一奇想，大多人均嗤之以鼻，認(rèn)為絕無可能，主要原因是花費太高，承擔(dān)不起。

的確，作為世界三大賽事之一的F1，一向以投入巨大著稱，上海舉辦F1多年，據(jù)說每年的支出有7億，虧損2億，以云南和昆明的財力，確實是巨大的負(fù)擔(dān)。另外，申辦F1比賽門檻甚高，還不僅是個財力問題。當(dāng)年珠海申辦F1的呼聲很高，但由于F1對舉辦地的苛刻審查，結(jié)果上海后來居上。因此，就算昆明市愿意投資建設(shè)F1賽車場，能否如愿申辦到比賽也是個很大的問號。

但難度很大并不等于絕無可能，如果昆明申辦F1比賽，可能性到底有多大呢？

舉辦F1比賽主要有兩道門檻，第一道，也是最高的一道門檻是經(jīng)濟上的，即巨額投入。財務(wù)投入又分兩塊，首先是建設(shè)賽車場的固定投入，當(dāng)年上海申辦F1，僅修建賽車場的花費就高達26億。其次是申辦費，據(jù)說上海F1每年要向組委會繳納舉辦費3000萬美元，7年合同期總共要交2.1億美元，折合人民幣13億，代價巨大。

第二道門檻是申辦門檻。如同奧運會、世界杯，舉辦F1賽事也要向國際汽聯(lián)申請，而申請未必會獲得通過。當(dāng)年珠海有意成為中國第一個舉辦F1比賽的城市，但申辦多年卻無功而返，最終被上海搶了先機。作為世界上最受歡迎的運動賽事之一，愿意舉辦F1的城市很多，國際汽聯(lián)對申辦城市考察很嚴(yán)，并不是光有錢就能申請成功的。

這兩道門檻對昆明來說都不低，特別第二道門檻，國際汽聯(lián)對申辦城市要考察當(dāng)?shù)氐慕煌�、人口、收入狀況、汽車文化發(fā)達程度、國際化程度、賽事直播等等，昆明身居內(nèi)陸，經(jīng)濟落后，國際化程度和汽車文化發(fā)達程度都不夠，按照國際汽聯(lián)對申辦城市的慣常要求，昆明很難進入其法眼。相比較而言，經(jīng)濟投入倒還不是最大的障礙。

然而，門檻都不是一成不變的，如今，上述兩道門檻其實都沒那么高了。

先說第一道門檻。當(dāng)年上海修建F1賽車場花費26億，是因為上海賽車場所在地原本是一塊坑洼水塘地，平整土地的土方工程量驚人，而且由于位置偏僻，上海方面還投入巨資修筑了周邊道路網(wǎng)絡(luò)，反過來看，昆明老巫家壩機場土地平整，交通便捷，建設(shè)一個F1賽車場的工程量遠小于上海，所以投入應(yīng)該比上海少得多，雖然這對昆明市依然不是小數(shù)目，但對云南省來說，也并非不可承受。

至于另外一項投入——申辦費，也應(yīng)該有很大折扣空間。據(jù)說，當(dāng)年上海為了在國內(nèi)第一個舉辦F1賽事，在和國際汽聯(lián)談判時吃了大虧，每年支出高達3000萬美元舉辦費，而國際上其他城市的舉辦費卻都大大低于這個數(shù)字，比如大多數(shù)歐洲站每年只交1000萬美元，馬來西亞交1500萬美元，日本站則只有950萬美元，還有的甚至分文不交。如今F1的大本營歐洲經(jīng)濟不景氣，有些國家對舉辦F1已萌生退意，汽車大國美國則對F1興趣淡薄，國際汽聯(lián)不得不大力開拓亞洲市場，談判底線已經(jīng)降低不少。我相信，如果國內(nèi)再有城市申辦F1，舉辦費肯定可以控制在1500萬美元以內(nèi)，比上海降低一半。

如果這樣算起來，以云南省和昆明市的財力，也并非支撐不了F1比賽。當(dāng)然，虧損仍然避免不了，不過也不需要像上海那樣每年虧損2億。

第一道門檻既然已大大降低，第二道門檻又如何呢？

如前所述，如果是在上海申辦F1那個時期，昆明肯定沒戲，F(xiàn)1基本連考慮都不會考慮，可是世事變幻，F(xiàn)1的腰桿已經(jīng)不如當(dāng)年那么堅挺了。去年以來歐洲經(jīng)濟衰退，F(xiàn)1這種燒錢運動面臨越來越大的市場壓力，加之歐洲是環(huán)保先鋒，F(xiàn)1又和環(huán)保背道而馳，民眾對舉辦F1賽事頗多反對，迫使F1不得不更多開拓其他市場，尤其是亞洲市場。

在上海F1之前，整個亞洲只有日本和馬來西亞兩站比賽，如今則有日本、上海、馬來西亞、巴林、新加坡、印度、韓國、阿布扎比等八站比賽，和在歐洲的比賽數(shù)量一樣多。在F1越來越依賴亞洲，依賴新興市場的今天，昆明如果申辦F1，難度其實比七八年前要小得多。

因此，總的來說，昆明要申辦F1賽事，有難度，而且難度不小，但確實并非不可能。事實上，昆明申辦F1，真正的困難來自于我們自己，即昆明舍得拿出巫家壩這么好的一塊地嗎？上海修建賽車場，拿出的是一塊偏遠的荒地，價值不高，通過舉辦F1比賽，上海還成功帶動了賽車場周邊開發(fā)，拉升了區(qū)域地價，因此，上海以低廉劃撥方式拿出土地修建賽車場，當(dāng)初的26億元投資中并沒有多少土地費用。

但昆明就不同了，巫家壩機場地塊堪稱昆明最大一塊黃金寶地，如果拿出來拍賣，假如按600萬一畝計算，價值高達240億！這么一塊肥肉，昆明市怎么舍得拿出來修建一年只比賽一次的F1賽車場呢？更何況舉辦F1不僅不賺錢，每年還要倒貼一兩億呢。這么一算，和拍賣開發(fā)房地產(chǎn)相比，巫家壩機場地塊拿來修建F1賽車場的機會成本就太高了。

那么，有沒有什么折中方法，既能舉辦F1，又能讓巫家壩地塊實現(xiàn)商業(yè)開發(fā)呢？辦法是有的，就是巫家壩地塊還是正常拍賣出讓，但在出讓之前做好規(guī)劃，在將來建成之后舉辦F1城市賽道比賽，規(guī)劃也就要預(yù)先考慮到舉辦F1城市賽的用途，在道路設(shè)計、區(qū)域劃分、功能定位上有所考慮，這樣，巫家壩機場地塊既可以正常拍賣出讓，進行商業(yè)開發(fā)，地方土地收入并沒有太大損失，而一個預(yù)先規(guī)劃設(shè)計，世界唯一的F1城市賽卻也能落戶昆明了。

F1城市街道賽事F1賽事中最刺激人心的，目前只有摩納哥和新加坡兩站比賽，但這兩站比賽都基本利用了現(xiàn)成的城市街道，而不是城市開發(fā)之前就規(guī)劃設(shè)計好的，所以比賽線路、觀賽、維修、安全都受很多限制，并不能完全展現(xiàn)F1的速度魅力。如果昆明的巫家壩機場能在建設(shè)之初就按照F1街道賽的要求規(guī)劃設(shè)計，就一定能建成世界獨一無二的完美城市賽道！

假如昆明在巫家壩建成F1街道賽，除了一路兩用的街道，其余地方時間照樣是熱鬧繁華的商業(yè)區(qū)和高級住宅區(qū)，只是在比賽期間封閉街道即可，而由于每年舉辦比賽的時間只有兩天，在此工作、生活的人不僅不會感到有多大麻煩，這兩天反而會成為每年最值得期盼的熱鬧假日。

當(dāng)然，如果修建城市賽道，在規(guī)劃上會有些限制，也勢必會犧牲一部分土地，但世界獨一無二的F1城市賽車場則會極大帶動商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)，帶動土地升值，所以總體上也不會吃虧。至于間接的好處，比如帶動旅游業(yè)，促進招商引資，提升國際知名度，刺激經(jīng)濟等等，都有巨大想象空間。

不過，話又說回來，我們這里只是分析了昆明申辦F1的可能性，結(jié)論是并非遙不可及，但在現(xiàn)實中，昆明市必然不敢作此嘗試，所以我的這番分析，將注定只是一個F1車迷的一廂情愿而已。

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