近年來，相信大家對于昆明街道上出現(xiàn)的一些酷似smart，車前或車尾有“老年代步車”標(biāo)識牌的三輪及四輪車并不陌生，這些老年代步車憑借靈活小巧的身軀，時而穿梭在非機動車道，時而堂而皇之地開上機動車道，引得行人和駕駛員紛紛側(cè)目。事實上，這些所謂的老年代步車安全系數(shù)低，而且無牌、無證、無保險，交警查處也頻繁遭遇執(zhí)法尷尬。那么，老年代步車是如何走上大街小巷的？該如何管一管？記者近日就此進行了調(diào)查。
銷售
商家直接告訴你無法落戶上牌
日前，記者通過上網(wǎng)查詢，聯(lián)系到一家名為“安奈基”的老年代步車經(jīng)銷商。根據(jù)經(jīng)銷商的提示，記者來到位于小板橋的華潮電動車城一看究竟。走進售車大廳，幾輛酷似縮小版smart的四輪車映入記者眼簾。該品牌的老年代步車為充電車，售價接近3萬元。經(jīng)銷商一來就向記者推銷起了該車的性能：進口電機、鋁合金后橋、續(xù)航可達到200公里，時速最高可達到120公里。
但當(dāng)記者問及老年代步車是否能夠落戶上牌時，經(jīng)銷商卻明確說電動車無法落戶和上牌。那無牌無證車輛上路萬一被交警處罰，怎么辦？經(jīng)銷商解釋，目前該款代步車已經(jīng)銷售上千輛，既然車輛有合格證，就可以銷售，自然就能夠上路，而且他們的老年代步車在州市賣得尤其好。
對于為何無法落戶，該經(jīng)銷商回應(yīng)，目前國家提倡發(fā)展新能源車輛，但新能源是“新生事物”，地方政府還沒來得及出臺相關(guān)法規(guī)。最后，該經(jīng)銷商還專門提示，只要不買去拉客，就不會被交警處罰。
老年代步車不僅在昆明的實體店能夠買到，登錄網(wǎng)絡(luò)電商平臺，搜索“老年代步車”，也有大量的店家和不同品牌、型號的老年代步車可供選擇。在一家名為“迅安電動車”的網(wǎng)店，一款四輪老年代步車的“詳情”頁下面，店家還貼心地針對“電動車需要駕駛證和牌照嗎”回答道：目前國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，無需牌照和駕駛證，只要您按照正常的交通法則行駛，交警是不會為難您的。當(dāng)記者詢問客服，按照交通法規(guī)，老年代步車可以在哪里行駛時，客服則回答，“有路的地方都可以開”。
車主
對于該走什么車道自己都困惑
在昆明市內(nèi)的一家電動車城，記者見到了正在選購老年代步車的李大爺。今年64歲的李大爺家住小板橋，每天需要到世紀(jì)城接送孫子上學(xué)、上菜市場買菜，買老年代步車是為了滿足出行需求。李大爺說：“我年紀(jì)大了，電動車騎不了，擠公交車也很累，買輛代步車比較方便，既不用擠公交，還可以帶帶人，挺自由、實用�！�
李大爺表示，其實老年代步車很多年前就有，但以前的車大多是三輪電動車，速度不快，也沒有現(xiàn)在的老年代步車這么大。但他同時擔(dān)憂，如今外形酷似一輛小型機動車的“代步車”，速度快多了，操作也更復(fù)雜，開起來更像開車，一旦上了路，還真不知道該開上非機動車道還是機動車道，“要是走在非機動車道，一下就占了大半個車道，和電動車擠一起也危險。但要是上了機動車道，要是發(fā)生擦碰，吃虧的肯定是老年代步車�！�
老年代步車無法落戶，而且安全還得不到保障，那為何不買一輛汽車開呢？李大爺回答：“開車需要學(xué)車考駕照，我們這一把年紀(jì)，考駕照肯定考不過，而且汽車體積更大速度更快，老年人很難開得好�！�
記者走訪多位購車人后了解到，想買老年代步車的大多是老年人，他們最為關(guān)心的是車輛的安全問題。購車人普遍認為老年代步車材料輕薄，車輪小、軸距偏短、底盤輕，“看著像一輛汽車，其實就是個加大版的電動車，真開上路，要小心小心再小心�！币晃毁徿嚾苏f。
交警
按規(guī)定可扣車 但實際很難執(zhí)行
市民擔(dān)憂老年代步車安全性能的背后，確實有一組觸目驚心的數(shù)字做支撐。昆明市公安局交警支隊提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年1月1日至2015年9月10日，昆明共發(fā)生老年代步車交通事故13起，造成2人死亡，21人受傷；2013年至2015年，昆明市各交警大隊共糾處老年代步車交通違法2298起。
交警八大隊一位民警透露，在老年代步車違法行為中，駕駛?cè)穗S意闖紅燈、亂調(diào)頭、逆向行駛、亂停亂放等交通違法行為比較突出，“其中闖紅燈、逆行極易引發(fā)交通事故，由于許多老年代步車駕駛員沒有駕照，車輛也沒有購買保險，一旦發(fā)生事故，傷者的權(quán)益也得不到保障�！�
交警介紹，老年代步車在我國現(xiàn)行法律上沒有明確身份，國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中也沒有此類產(chǎn)品，因此老年代步車無法像合法機動車一樣注冊登記、上牌落戶、定期檢車、購買保險。按照先行法律規(guī)定，機動車必須依法辦理了這些手續(xù)才能合法上路行駛，此外駕駛員必須取得合法的駕駛執(zhí)照才可以駕駛機動車輛，可現(xiàn)實是許多老年代步車的駕駛員往往都沒有考駕照。
這位警官透露，按照相關(guān)法規(guī)，如果是無牌、無證、無照駕駛機動車，應(yīng)當(dāng)停止違法行為，并且可以暫扣車輛，但由于駕駛?cè)舜蠖嗍抢夏耆�，在實際查處和整治過程中很難做到扣車。“我們大多是向駕駛?cè)碎_具‘停止違法行為’通知書，詳細講解國家相關(guān)政策及法律法規(guī)，告知其此類車輛不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不允許上路行駛�！彼瑫r表示，這樣的勸說往往并不管用。
令交管部門擔(dān)憂的還有，駕駛?cè)舜蠖嗍抢夏耆�，大多沒有經(jīng)過正規(guī)的駕駛培訓(xùn)，對車輛機械性能以及相關(guān)交通法律法規(guī)、標(biāo)志標(biāo)線都不了解，再加上老年人的聽力、視力、反應(yīng)能力等生理狀況，安全隱患十分突出�！俺死夏耆巳后w，還有一些人購買老年代步車用來當(dāng)黑車?yán)�，一旦發(fā)生交通事故，當(dāng)事人的權(quán)益很難得到保障。”這位交警分析。
解決之道
僅靠“堵”無法治本 需制定代步車標(biāo)準(zhǔn)
老年代步車應(yīng)該怎么管？對此問題，云南凌云律師事務(wù)所執(zhí)行主任李春光認為，首先，目前老年代步車的生產(chǎn)和銷售都是沒有經(jīng)過法律許可的，這意味著市場上銷售的老年代步車從安全性能和環(huán)保等方面都缺乏“門檻”，自然也不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。從這個角度來說，對老年代步車進行查處并沒有什么爭議，因為這樣的車輛上路，對他人和駕駛?cè)藛T自身都存在著巨大的風(fēng)險和隱患。
“但是單純對老年代步車進行查處，其實背后很多問題難以解決�！崩畲汗夥治觯紫仁抢夏耆舜降膯栴}需要解決。按照現(xiàn)行法律規(guī)定，70歲以上的老年人不能駕駛機動車，但現(xiàn)狀是隨著城市面積的不斷擴大，公交供給又相對不足，在無法駕車的情況下，老年人的出行確實是個問題。那么如果老年人需要代步工具，就應(yīng)該對代步工具出臺相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)和銷售的環(huán)節(jié)就要進行規(guī)范，“所以說交通管理部門充其量只能從末端進行治理，從前端應(yīng)該是多個部門，例如生產(chǎn)管理部門、銷售管理部門，對老年代步車的管理都有責(zé)無旁貸的義務(wù)�！�
對此李春光建議，對于現(xiàn)行的老年代步車，如果經(jīng)過相關(guān)檢測，確實不符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，是肯定不能上路的，從減少交通安全事故隱患的角度來說，對這類車輛進行查禁是必要也是必需的。其次，要考慮到老年人的出行代步需求是一個“剛需”，解決老年代步車目前存在的亂象，治標(biāo)之外更需要治本，那就是要為老年人出行提供符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的代步工具。只有這個問題解決了，這樣的亂象才能夠得到根除。（昆明日報 記者毛韻心）
隨評
管老年代步車應(yīng)體現(xiàn)“人性化”
老年代步車在街頭巷尾頻繁出現(xiàn)的身影，交給了全社會兩個不得不回答的問題：第一、老年代步車該不該管理；第二、老年代步車應(yīng)該怎樣管理。
回答第一個問題的難度相對較低。綜合考量老年代步車的優(yōu)點和缺點人們可以發(fā)現(xiàn)，老年代步車的優(yōu)點主要集中在方便靈活和價格低廉上，而其給全社會帶來的種種負面影響則遠非方便與廉價所能抵消的——在制造工藝方面，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范，因此老年代步車往往速度快、底盤輕、剎車故障率也非常高；在駕馭人員方面，沒有任何駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)與考核；在車輛“身份”上，一沒有備案，二不能上牌，三沒有保險！大家可以想象一下，讓生理反應(yīng)速度相對比較遲鈍的老年人，駕駛著這種沒有任何技術(shù)、經(jīng)濟和法制保障的交通工具，以接近機動車的速度在大街小巷之間穿行，這會給每一個交通參與者帶來多大的安全隱患？
由此可見，管好老年代步車，不但是對廣大的行人和合法車輛權(quán)益負責(zé)，更是對駕駛老年代步車的老年朋友們的生命安全與財產(chǎn)安全負責(zé)，符合全社會的利益最大化原則，不但應(yīng)該管，而且要下大力氣管好管實。
回答第二個問題就沒有那么簡單了，“一刀切”式的強行禁止，不顧及老年群體對方便快捷交通出行的訴求和期盼，實行起來容易引起新的社會矛盾，實在不宜作為管理老年代步車的第一選擇。要管好老年代步車，還需要從“人性化管理”的角度出發(fā)，多方入手，綜合施策。
在生產(chǎn)源頭方面，應(yīng)以嚴(yán)字當(dāng)頭，按照法定程序制訂老年代步車生產(chǎn)與銷售的地方標(biāo)準(zhǔn)，堅決將非法老年代步車攔在市場之外。在行駛管理方面，應(yīng)充分體現(xiàn)人性化要求，在保證安全的前提下，盡可能把方便留給老年人。要發(fā)動包括老年群體在內(nèi)的全社會力量，共同討論處理好諸如是否需要駕駛者考駕照、是否需要及怎樣進行年審、如何辦理各種保險等關(guān)鍵問題。在取得社會最大共識的前提下，再采取限速行駛、違規(guī)罰款等手段，嚴(yán)格管理其駕駛行為。
同時，還應(yīng)繼續(xù)秉持“公交優(yōu)先”的城市交通建設(shè)理念，下大力氣建成方便快捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，為老年群體的出行提供經(jīng)濟與政策上的支持。只有找到了老年代步車的優(yōu)質(zhì)“替代品”，這一問題才有望從根本上得到解決。
管好老年代步車看似小事，但因涉及主體是需要社會關(guān)愛的老年人，反映出的卻是傳統(tǒng)社會治理模式與中國老齡化新現(xiàn)實之間的矛盾，解決途徑如何開拓，處理分寸如何拿捏，對未來的中國社會有著長遠的示范效應(yīng)，對全社會的智慧都是一個考驗。
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