云南高速公路限速太隨意

前不久開車走去年9月才通車的昭會、待功高速，赫然發(fā)現(xiàn)，這段高速公路的隧道限速十分寬松，如果隧道外限速110公里，進(jìn)入隧道則限速100公里；如果隧道外限速100公里，隧道內(nèi)還是限速100公里。與之形成鮮明對比的是，同樣是渝昆高速的水富至麻柳灣段，隧道內(nèi)限速非常嚴(yán)格，無論隧道外限速是多少，隧道內(nèi)限速基本是60公里。在云南其他幾條高速公路上，隧道內(nèi)限速也十分明顯，大多不會超過80公里。這樣比較起來，昭待高速可以說基本沒有隧道內(nèi)限速。

觀察昭待高速隧道內(nèi)的路況，除了因為通車不久，路面平整、燈光齊全之外，對一個普通司機(jī)來說，看不出和云南其他高速公路的隧道有什么重大區(qū)別，可是為什么這段高速對隧道內(nèi)的行車速度限制可以放寬到100公里時速，而云南其他高速公路的隧道行車速度卻要死死卡在80公里以下？更不用說，水麻高速更是將隧道內(nèi)的車速壓制在60公里的水平。水麻高速和昭待高速都是渝昆高速的一部分，兩段高速在隧道外的限速基本一樣，唯有隧道內(nèi)限速相差多達(dá)40公里。

云南多山，現(xiàn)有高速公路基本都是山區(qū)高速，橋隧相連是基本特征，而逢隧道便限速，且限速不超過80公里，也是云南絕大多數(shù)高速公路的常態(tài)。但昭待高速說明，即使是山區(qū)隧道，也不必非得限速到60至80公里。同時也說明，云南高速公路在管理中有限速過多、過于頻繁和隨意的嫌疑。

經(jīng)常跑長途的老司機(jī)早就發(fā)現(xiàn)，和許多省外高速公路相比，云南高速公路上的速度變化相當(dāng)密集和頻繁，國家規(guī)定，高速公路的最高時速是120公里，可是在云南，真正能跑到120公里的路段并不多，在云南的高速公路上，進(jìn)隧道要限速，過橋梁要限速，下坡要限速，過大彎還要限速，往往是一段不長的高速，時速卻在60到120公里的區(qū)間內(nèi)頻繁變化。有些路段原本沒有特意限速，可是因為某段時間發(fā)生幾次車禍，于是就開始限速了。

這些限速規(guī)定，有些是必要的、合理的，但的確也有許多路段的限速，有勉強(qiáng)、隨意、保守的感覺。就拿水麻高速來說，隧道內(nèi)限速也能理解，但非要限制在60公里以下就讓人難以理解了。有人說為了安全，其實如果隧道外限速在100公里甚至更高，僅僅為了通過隧道就非要急剎車到60公里以下，實際上更容易造成追尾等事故。而且在這些限速60公里的隧道內(nèi)，不論大車小車都限速60，顯然既不合理也不安全。在一些比較長的下坡隧道中，轎車只開60公里，后面緊跟著轟鳴而來的重載貨車，哪有什么安全可言。

再比如昆磨高速，從磨黑到普洱這一段最后修通的高速公路，路況、視線條件良好，卻在通車后的很長時間段內(nèi)僅限速80公路，完全匪夷所思。去年底云觀察再走這段路時，發(fā)現(xiàn)限速已經(jīng)放寬到100公里了。可見有些限速不是因為道路條件不好，而是管理比較隨意。

當(dāng)然，交管部門說起限速肯定有許多理由，什么山區(qū)高速、保證安全之類，特別是安全這頂大帽子一抬出來，怎么限速都有理由，其實安全與速度本并不一定是你死我活，再說，既然修建了高速公路，追求絕對安全既沒有必要也不可能，而且許多高速公路的安全問題，不見得都是車速快造成的，車況不佳、疲勞駕駛、車輛超載、不遵守規(guī)則等都有可能造成安全問題，經(jīng)常跑高速的人都知道，有些車輛在高速上隨意變線并道，隨意停車，大型超重貨車占道龜行，安全隱患比起規(guī)規(guī)矩矩開120公里的車大多了，可是這些現(xiàn)象需要交警嚴(yán)格上路執(zhí)法才能杜絕，執(zhí)法成本比較高，相比而言，限速就很容易，只要立幾塊牌子，安幾個攝像頭，所有車輛就只能慢吞吞地走；由于車速不高，即使違章駕駛、車況不佳，出現(xiàn)交通事故損傷也小得多，所以事故率貌似也就下來了。

所以在云南乃至中國的高速公路上開車就會有一個感受，好像高速公路上最大的“敵人”就是速度，不僅限速多，各種監(jiān)控設(shè)備主要監(jiān)視的也是所謂超速，無論新老司機(jī)，在高速公路上最容易遭遇的處罰也是超速，最擔(dān)憂的也是是否超速，其余好像就無人過問……高速公路將速度視為對手和麻煩，想來也真是諷刺。其實，不是速度的危害最大，而是抓超速最方便最容易罷了。

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