是誰打碎了版納和普洱的高鐵夢(mèng)？

去年底，昆明到玉溪的動(dòng)車開通，時(shí)速達(dá)到200公里，玉溪到昆明僅需要半小時(shí)�？墒沁@個(gè)消息對(duì)于普洱和西雙版納兩地來說，卻顯得頗有些苦澀。因?yàn)槔ビ窀哞F其實(shí)是規(guī)劃中的中老國際鐵路的一部分，昆玉雖然是高鐵，但途徑普洱市、景洪市的玉磨鐵路，卻只是一條普速鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速僅為160公里。

幾年前，玉磨鐵路正式開工之前，景洪市民還在暢想2.5小時(shí)抵達(dá)昆明的未來，當(dāng)時(shí)媒體也多有報(bào)道，都稱昆明到景洪將修建高鐵，但形勢(shì)比人強(qiáng)，實(shí)際批復(fù)修建的玉磨鐵路卻只是客貨混行的普速鐵路，最高時(shí)速160公里，從昆明到景洪要4小時(shí)左右，到普洱也要3小時(shí)。

玉磨鐵路從設(shè)想中的高鐵，變?yōu)橐粭l普速鐵路，打碎了版納和普洱兩地開通高鐵的夢(mèng)想，不能不說是一件極為令人遺憾的事。前不久，有省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)赴玉磨鐵路工地視察，得知玉磨鐵路只是一條普速鐵路后，連聲說“可惜了”。

由于玉磨鐵路早已開工，這種遺憾已經(jīng)無法彌補(bǔ)。因?yàn)殍F路等級(jí)不同，最大的區(qū)別是曲線半徑不同，按160公里時(shí)速設(shè)計(jì)的鐵路，怎么也無法滿足200公里以上高鐵列車的需要。除非將來重新修建一條高鐵。

為什么計(jì)劃中的高鐵，最終卻變?yōu)橐粭l普速鐵路呢？有人將其歸罪為最后一任鐵道部長盛光祖。盛光祖接任劉志軍擔(dān)任鐵道部長期間，的確降低了許多高鐵線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以被鐵路內(nèi)部人士稱為“盛高阻”。玉磨鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是盛光祖任內(nèi)確定的，受影響也難免。

可是玉磨鐵路降低標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任又不能全部歸罪給當(dāng)時(shí)的鐵道路領(lǐng)導(dǎo)，云南省支持不夠，普洱、版納兩地沒有資金支持也都是原因，而更重要的是，雖然玉磨鐵路名為泛亞鐵路的一段，可是泛亞鐵路在老撾、泰國境內(nèi)何時(shí)修建，建成什么標(biāo)準(zhǔn)，均不是中國政府說了算，所以在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，玉磨鐵路恐怕只是一條斷頭路，運(yùn)量極為有限，經(jīng)濟(jì)上不劃算，而160公里的普速鐵路與200公里的高鐵投資差別極大，也許這才是版納和普洱難以修建高鐵的根本原因。

稍感安慰的是，雖然160公里的鐵路不算高鐵，但還是可以開行動(dòng)車的。

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