中國高速鐵路即將迎來首次跨省調(diào)價。中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）日前發(fā)布公告稱，4月21日起，東南沿海高鐵開行的200-250公里時速動車組列車的票價將進行優(yōu)化調(diào)整，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，此次優(yōu)化調(diào)整，絕大多數(shù)涉及車次票價均有上漲。中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。對于此次調(diào)價是否合理，漲價幅度是否過高。對于鐵路混改、票價調(diào)整機制等問題，目前各方仍在協(xié)商。
調(diào)價后快慢車票價“倒掛”咋辦
東南沿海鐵路，由上海至杭州（滬杭段）、杭州至寧波（杭甬段）、寧波至深圳（甬深段）三段組成，全長超過1600公里，日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上。此次調(diào)價的主要車次為其間開行的200-250公里時速動車組列車。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價，杭甬段調(diào)價幅度較小，一等座與二等座調(diào)價未超過15%；滬杭段與甬深段，二等座的調(diào)價大部分漲幅雖然未超過20%，但一等座漲幅普遍超過50%。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價為例，調(diào)價前一等座為59元，二等座為49元；調(diào)價后一等座為89元，二等座為56元。
令人詫異的是，調(diào)價后個別區(qū)間段出現(xiàn)了200-250公里時速動車組列車，與300-350公里時速動車組列車票價倒掛的現(xiàn)象。以杭州東至溫州南區(qū)間段為例，耗時3小時06分的D3231次列車二等座調(diào)價后票價為150元，而耗時2小時30分的G7333次列車二等座為138元。耗時少36分鐘的高速動車組，票價反而低了12元。
對于此次調(diào)價，北京交通大學經(jīng)濟管理學院趙堅教授表示，鐵路的基礎建設、運營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43—0.45元，東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標準相比，還要低0.1元左右。他表示，鐵路票價應該由市場來決定。
混合制鐵路漲價迫于資方壓力？
鐵總相關負責人表示，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各競爭。此次東南沿海高鐵調(diào)價，是根據(jù)各車次的客流狀況，差異化調(diào)整，有漲有降。
王夢恕透露，此次調(diào)價的東南沿海鐵路，均非國有干線鐵路，而是混合制鐵路，引入了民間資本。“這些鐵路其實都是一小段一小段的混合制鐵路，其中有私營企業(yè)、地方資金。”記者從一名鐵路局知情人士處獨家獲悉，“東南沿海鐵路涉及的鐵路局及公司眾多，不僅包括上海鐵路局、南昌鐵路局和廣鐵集團，還有滬杭客專、杭甬客專、沿海鐵路浙江、東南沿海福建、廈深鐵路廣東等公司�！�
王夢恕表示，國有干線鐵路，如京滬客運專線，在定價時就已考慮到建設、運營、折舊等成本和物價上漲等因素，票價一直沒有變動。而混合制鐵路可能考慮得不太全面，再加上混合制鐵路有資方的壓力，因此有調(diào)價的想法。王夢恕稱，“盈利應該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價。”
混改試點后票價會否全線上漲？
日前，國家發(fā)改委黨組副書記、副主任劉鶴內(nèi)部會議上指出，要著力抓好混合所有制改革試點，盡快批復實施試點方案，在鐵路、民航等領域邁出實質(zhì)性步伐。作為資產(chǎn)達萬億級的巨無霸央企，鐵總很可能進入混改試點名單。鐵總混改后，是否會大力吸引民間資本，進而推動全國性的票價進行市場化調(diào)節(jié)？
對此，知情人士向表示，鐵總的混改尚未出臺最終方案，目前的想法是引進的民間資本比例不超過10%，同時進行職工持股改革，職工持股占比不超過30%。如此一來，國有資本仍占有60%以上的股權，以保證國有資產(chǎn)不會流失。
鐵總日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路貨運量在連續(xù)5年下跌后，到今年一季度方迎來拐點。在收入來源有限的情況下，客運收入成為鐵總盈虧平衡的重要砝碼。王夢恕透露，目前鐵總確實有對鐵路客運票價調(diào)整的想法，但肯定不會整體調(diào)價，只是在各鐵路局范圍內(nèi)調(diào)整，“各鐵路局是單獨核算，跨鐵路局調(diào)整會涉及結算問題�！辈贿^，趙堅教授對于鐵路混改和票價市場化調(diào)節(jié)的前景并不樂觀，他認為鐵路混改最大的兩個問題，一是目前大部分資金都投入了中西部的鐵路建設，尤其是高速鐵路建設，而這些鐵路基本都處于虧損狀態(tài)，民營資本進入的愿望并不強烈；二是鐵路系統(tǒng)壟斷程度較高，民營資本進入后很難有經(jīng)營權和管理權，這也阻礙了民營資本的進入。趙堅說，“票價比較低，總是虧損，民營資本自然興趣不大”。
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