昆明應盡快考慮在長水機場附近修建高鐵北站

昆明開通高鐵已經一年多，運行第一年高鐵旅客吞吐量就達到1400萬人次。1月25日，昆明到重慶、成都的高鐵開通，今年還將開通到楚雄、大理等地的動車，昆明的高鐵客流量在接下來的若干年里將會有巨大增長。

但隨著高鐵出行日益普遍，昆明高鐵布局的一個重要缺陷也就越來越明顯，即現有的昆明高鐵南站過于遙遠，而且偏處于昆明的最南端，搭乘高鐵相當不便。

從直線距離來看，昆明高鐵南站到昆明市中心東風廣場的距離高達25公里，乘車距離（走高速）更是多達38公里，比到長水機場的距離還要遠。昆明也因此成為國內極少的高鐵站比機場還要遠的城市。

根據目前的交通狀況，從市中心開車到高鐵站的時間最少要1個半小時，雖然有地鐵可以直達，可是由于昆明地處國內高鐵網絡末端，到東部沿海以及成都等地的高鐵車次普遍發(fā)車較早，所以最早的高鐵車次比第一班地鐵要早，而最晚的高鐵車次到達昆明南站后，地鐵也早已停運。因為乘坐高鐵過于遙遠，路途花費時間太長，少則一個多小時，多則2個小時以上，而高鐵具有優(yōu)勢的運輸距離是3個小時以內，這實際上已經大大抵消了高鐵的優(yōu)勢。

從長遠發(fā)展看，昆明應盡早考慮建設第二座高鐵站，而第二座高鐵站的選址最好在長水機場附近，以便于實現空鐵聯(lián)運，實現高鐵與航空的優(yōu)勢互補，這對昆明高鐵運輸和長水機場的發(fā)展，以及昆明建設國際客運與物流基地，都有巨大好處。

實際上，國內大多數省會級城市都普遍有兩座高鐵站，比如重慶就剛剛啟用了第二座高鐵站——重慶西站。昆明雖然開通高鐵時間不長，客流量還無法同重慶等地相比，現有的昆明南站可以滿足需要，可是從長遠看，隨著渝昆高鐵、成昆高鐵等線路的建設，省內城際高鐵網絡的建設，以及4年后昆明到老撾、泰國國際列車的開通，昆明的高鐵出行人數將會有巨大增長，完全有必要建設第二座高鐵站。

另一方面，如果在長水機場附近建設昆明高鐵北站，實現空鐵聯(lián)運，對高鐵客運以及長水機場發(fā)展，都是極為有利的。目前，上海的虹橋機場和上海高鐵站就實現了空鐵聯(lián)運，被看成是國內交通樞紐建設的成功范例，上海也因此在虹橋機場與高鐵站一帶，形成了發(fā)達的樞紐商貿。云南有必要借鑒學習。

對長水機場而言，空鐵聯(lián)運也有利于長水機場在國內機場競爭中脫穎而出。目前，在爭奪國內樞紐空港的競爭中，昆明機場由于受制于云南的經濟發(fā)展水平，面臨增長后勁不足的問題，成都機場和重慶機場則來勢洶洶，如果昆明能實現空鐵聯(lián)運，無疑會讓長水機場重新取得競爭先機。

在技術上，在長水機場附近建設昆明高鐵北站也是可行的。從地圖上看，滬昆高鐵距離長水機場最近處只有3公里，以后渝昆高鐵也會經過這里，而長水機場目前已經有地鐵開通，因此，在長水機場附近建設高鐵站不需要專門改變高鐵線路、修建地鐵，投資成本較低。

考慮到高鐵車站建設需要較長的周期，而機場附近的發(fā)展又日新月異，越是拖延建設昆明高鐵北站的決策，以后的成本會越高，而且還面征用土地困難的問題，所以應未雨綢繆，提前考慮建設昆明高鐵北站。

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