昆明應(yīng)盡快考慮在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)附近修建高鐵北站

昆明開(kāi)通高鐵已經(jīng)一年多，運(yùn)行第一年高鐵旅客吞吐量就達(dá)到1400萬(wàn)人次。1月25日，昆明到重慶、成都的高鐵開(kāi)通，今年還將開(kāi)通到楚雄、大理等地的動(dòng)車(chē)，昆明的高鐵客流量在接下來(lái)的若干年里將會(huì)有巨大增長(zhǎng)。

但隨著高鐵出行日益普遍，昆明高鐵布局的一個(gè)重要缺陷也就越來(lái)越明顯，即現(xiàn)有的昆明高鐵南站過(guò)于遙遠(yuǎn)，而且偏處于昆明的最南端，搭乘高鐵相當(dāng)不便。

從直線(xiàn)距離來(lái)看，昆明高鐵南站到昆明市中心東風(fēng)廣場(chǎng)的距離高達(dá)25公里，乘車(chē)距離（走高速）更是多達(dá)38公里，比到長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的距離還要遠(yuǎn)。昆明也因此成為國(guó)內(nèi)極少的高鐵站比機(jī)場(chǎng)還要遠(yuǎn)的城市。

根據(jù)目前的交通狀況，從市中心開(kāi)車(chē)到高鐵站的時(shí)間最少要1個(gè)半小時(shí)，雖然有地鐵可以直達(dá)，可是由于昆明地處國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)末端，到東部沿海以及成都等地的高鐵車(chē)次普遍發(fā)車(chē)較早，所以最早的高鐵車(chē)次比第一班地鐵要早，而最晚的高鐵車(chē)次到達(dá)昆明南站后，地鐵也早已停運(yùn)。因?yàn)槌俗�高鐵過(guò)于遙遠(yuǎn)，路途花費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)，少則一個(gè)多小時(shí)，多則2個(gè)小時(shí)以上，而高鐵具有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸距離是3個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)，這實(shí)際上已經(jīng)大大抵消了高鐵的優(yōu)勢(shì)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，昆明應(yīng)盡早考慮建設(shè)第二座高鐵站，而第二座高鐵站的選址最好在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)附近，以便于實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)高鐵與航空的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這對(duì)昆明高鐵運(yùn)輸和長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，以及昆明建設(shè)國(guó)際客運(yùn)與物流基地，都有巨大好處。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)大多數(shù)省會(huì)級(jí)城市都普遍有兩座高鐵站，比如重慶就剛剛啟用了第二座高鐵站——重慶西站。昆明雖然開(kāi)通高鐵時(shí)間不長(zhǎng)，客流量還無(wú)法同重慶等地相比，現(xiàn)有的昆明南站可以滿(mǎn)足需要，可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著渝昆高鐵、成昆高鐵等線(xiàn)路的建設(shè)，省內(nèi)城際高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及4年后昆明到老撾、泰國(guó)國(guó)際列車(chē)的開(kāi)通，昆明的高鐵出行人數(shù)將會(huì)有巨大增長(zhǎng)，完全有必要建設(shè)第二座高鐵站。

另一方面，如果在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)昆明高鐵北站，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)高鐵客運(yùn)以及長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)展，都是極為有利的。目前，上海的虹橋機(jī)場(chǎng)和上海高鐵站就實(shí)現(xiàn)了空鐵聯(lián)運(yùn)，被看成是國(guó)內(nèi)交通樞紐建設(shè)的成功范例，上海也因此在虹橋機(jī)場(chǎng)與高鐵站一帶，形成了發(fā)達(dá)的樞紐商貿(mào)。云南有必要借鑒學(xué)習(xí)。

對(duì)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)而言，空鐵聯(lián)運(yùn)也有利于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。目前，在爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)樞紐空港的競(jìng)爭(zhēng)中，昆明機(jī)場(chǎng)由于受制于云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，面臨增長(zhǎng)后勁不足的問(wèn)題，成都機(jī)場(chǎng)和重慶機(jī)場(chǎng)則來(lái)勢(shì)洶洶，如果昆明能實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，無(wú)疑會(huì)讓長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)重新取得競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。

在技術(shù)上，在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)昆明高鐵北站也是可行的。從地圖上看，滬昆高鐵距離長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)最近處只有3公里，以后渝昆高鐵也會(huì)經(jīng)過(guò)這里，而長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)有地鐵開(kāi)通，因此，在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)高鐵站不需要專(zhuān)門(mén)改變高鐵線(xiàn)路、修建地鐵，投資成本較低。

考慮到高鐵車(chē)站建設(shè)需要較長(zhǎng)的周期，而機(jī)場(chǎng)附近的發(fā)展又日新月異，越是拖延建設(shè)昆明高鐵北站的決策，以后的成本會(huì)越高，而且還面征用土地困難的問(wèn)題，所以應(yīng)未雨綢繆，提前考慮建設(shè)昆明高鐵北站。

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