經(jīng)過(guò)13年的艱苦建設(shè)，中緬國(guó)際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路1月20日傳來(lái)好消息：由中鐵八局承建的秀嶺隧道施工攻克多項(xiàng)世界性難題，平導(dǎo)順利貫通，掘進(jìn)至9677米，這一長(zhǎng)度刷新了亞洲鐵路山嶺隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。
工期由5年半→8年→13年
秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內(nèi)，全長(zhǎng)17.623千米，屬于特長(zhǎng)隧道，是亞洲最長(zhǎng)的獨(dú)頭掘進(jìn)隧道，穿越橫斷山脈，經(jīng)過(guò)7條斷裂帶，施工難度大，工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。
坐上有軌運(yùn)輸車，在狹小的平導(dǎo)隧道中緩慢行駛，沿途風(fēng)機(jī)鼓噪、潮濕悶熱……歷經(jīng)1個(gè)半小時(shí)的車程，終于抵達(dá)平導(dǎo)掘進(jìn)掌子面的施工現(xiàn)場(chǎng)，12名挖掘工人分為2組，正在刺耳的馬達(dá)轟鳴聲中開(kāi)鑿巖石。
“施工難度很大，工作30至40分鐘就必須停下來(lái)休息、降溫、通風(fēng)，要不然人會(huì)受不了�！敝需F八局大瑞項(xiàng)目部秀嶺隧道進(jìn)口工點(diǎn)負(fù)責(zé)人吳麗君介紹，工作期間必須戴口罩和穿反光背心，每天高強(qiáng)度的工作達(dá)6個(gè)小時(shí)，兩班人循環(huán)施工，確保每天能施工兩個(gè)循環(huán)左右。
據(jù)介紹，隨著秀嶺隧道掘進(jìn)的不斷深入，氣溫逐漸升高，掌子面的溫度最高時(shí)可達(dá)40℃，洞內(nèi)空氣濕度接近100%。為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，施工方進(jìn)口和出口工點(diǎn)均每天運(yùn)送10多噸冰塊到施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)通過(guò)改良隧道的通風(fēng)方式和風(fēng)循環(huán)模式，保證降溫3℃以上，降塵率達(dá)95%以上。
攻克隧道建設(shè)世界性難題
“施工過(guò)程中，工人們不僅要適應(yīng)高溫帶來(lái)的悶熱和空氣渾濁導(dǎo)致的惡劣環(huán)境，還要面對(duì)大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥等諸多難題�！敝需F八局大瑞項(xiàng)目部秀嶺隧道進(jìn)口工點(diǎn)負(fù)責(zé)人吳麗君說(shuō)，針對(duì)不同的巖性，不同的施工情況，他們研究制定了四個(gè)等級(jí)的技術(shù)方案，每一個(gè)班次掘進(jìn)遇到問(wèn)題，技術(shù)人員都會(huì)及時(shí)調(diào)整施工方案和施工參數(shù)。
中鐵八局大瑞項(xiàng)目部秀嶺隧道出口工點(diǎn)負(fù)責(zé)人喬志強(qiáng)介紹，目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行特長(zhǎng)隧道施工時(shí)，大多數(shù)是采用設(shè)置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開(kāi)挖工作面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進(jìn)出口兩頭長(zhǎng)距離掘進(jìn)的方式，導(dǎo)致了隧道施工難以提速，推進(jìn)緩慢，成為影響大瑞鐵路全線貫通的一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。
為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫?zé)岷Φ人淼澜ㄔO(shè)世界性難題，中鐵八局開(kāi)展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國(guó)家專利2項(xiàng)，省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)，為今后國(guó)內(nèi)“特長(zhǎng)”重難點(diǎn)隧道建設(shè)提供相應(yīng)的科研成果和先行先試的經(jīng)驗(yàn)借鑒。其中，僅懸臂掘進(jìn)機(jī)工法的創(chuàng)新運(yùn)用，與鉆爆法施工相比較，年平均進(jìn)度提高40%以上，節(jié)約工期8個(gè)月以上。
云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞指揮部副指揮長(zhǎng)張偉表示：大瑞鐵路大保段共有隧道21座，已貫通18座。秀嶺隧道平導(dǎo)的貫通，為全隧正洞貫通提供了有力條件，我們將全力組織，保障全隧按期貫通。
據(jù)介紹，大瑞鐵路全線貫通后，列車通過(guò)秀嶺隧道僅需8分鐘左右。
大瑞鐵路是一級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)140公里，建成通車后，將連通中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”，改善滇西地區(qū)的交通運(yùn)輸格局，成為中緬鐵路通道的重要干線。
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