兩個月前，一輛賽力斯SF5悄悄開進(jìn)北京金地中心華為授權(quán)店，標(biāo)志著華為正式走上“賣車”的道路。
北京金地中心華為授權(quán)店開始賣車
雖然空間多少有些局促，但手機(jī)店賣車這樣罕見的場景還是吸引到不少顧客的目光。然而，這輛在華為授權(quán)店里銷售的汽車，卻并非是華為制造，車輛的生產(chǎn)商是賽力斯。
據(jù)華為銷售人員介紹，展車進(jìn)店后，消費(fèi)者咨詢的最多問題是“這是華為制造嗎？”而當(dāng)?shù)弥囕v制造商為賽力斯時，接下來的問題便是“賽力斯是誰？”。
憑借華為的背書，讓賽力斯這個名不見經(jīng)傳的品牌，突然就成為了焦點。
賽力斯是誰？為何華為會替他賣車？
賽力斯這個名字大家很陌生，但它的母公司東風(fēng)小康集團(tuán)相信很多人都聽說過。
2016年，小康集團(tuán)投資3000萬美元成立金康賽力斯，并在2019年推出了首款車型賽力斯SF5，不過由于沒有什么知名度，該車上市兩年銷量還不到兩千臺。
而華為在手機(jī)業(yè)務(wù)遭受致命打擊之后，選擇將業(yè)務(wù)重心放到汽車領(lǐng)域，并推出了兩種與車企合作的模式，一種叫“華為Inside”，另一種叫“華為智選”。
賽力斯正是第一家愿意以“華為智選”的模式與華為深度合作的車企。在這一模式下，華為深度將深度參與汽車的設(shè)計與研發(fā)，并為賽力斯提供采購、銷售等各環(huán)節(jié)服務(wù)，僅僅只是不參與整車生產(chǎn)。
華為智選賽力斯SF5
對于華為與賽力斯的這次合作，網(wǎng)上眾說紛紜。
有人認(rèn)為，與華為合作不但能獲得華為的技術(shù)支持，還能大幅提升品牌影響力。確實賽力斯在華為品牌加持下，不但知名度大增，銷量也立馬攀升。
但也有人認(rèn)為，華為目前已經(jīng)具備了電動汽車的全套技術(shù)，唯一欠缺的就是整車開發(fā)的經(jīng)驗，與賽力斯看上去是合作，實際上是借賽力斯的平臺為自己以后造車練手。
對此，華為官方的態(tài)度是：絕不造車！
華為的“絕不造車”
從2015年開始，華為就一次又一次地聲明：絕不造車。
“華為不造車”
最嚴(yán)肅的一次，任正非直接放話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
這讓人不由得想起2002年，在華為內(nèi)部商討是否要造手機(jī)的時候，任正非也曾說：“不做手機(jī)已經(jīng)是定論，誰在胡說八道，誰再胡說，誰下崗！”
而就在任總放話后不久，華為于2003年成立了手機(jī)研發(fā)部門，并一路發(fā)展為全球最大的手機(jī)生產(chǎn)商。
因此，可以說外界從來就沒把華為的表態(tài)當(dāng)回事。
而華為之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車，單純是因為時機(jī)未到。
一方面，如果華為現(xiàn)在宣布造車，它就從車企的合作伙伴變成了競爭對手，多少會影響到它與部分車企正在進(jìn)行的合作。
另一方面，華為的長處在于智能汽車、5G通信，這兩項關(guān)鍵技術(shù)想要有施展空間，還需要等到無人駕駛汽車真正普及，但這至少也是十年以后的事；而華為的短板在于沒有整車開發(fā)的經(jīng)驗，也沒有量產(chǎn)、銷售汽車的經(jīng)驗。
因此，華為如果現(xiàn)在就選擇親自下場造車，不僅短板還沒得到彌補(bǔ)，長處也沒地方發(fā)揮，甚至還可能會損失一部分合作，當(dāng)然是不明智的。
華為早晚會自己造車
雖然華為對外宣傳自己的定位是“汽車增量零部件供應(yīng)商”，但它與同樣定位為“第三方服務(wù)商”的博世、麥格納等廠商不同。
其他第三方廠商提供的是汽車零部件，而華為提供的是智能系統(tǒng)、自動駕駛、車載電源、電驅(qū)動等無人駕駛汽車的核心技術(shù)。
無人駕駛技術(shù)示意
對于車企來說，零部件由誰提供沒有多大區(qū)別，但是在核心技術(shù)領(lǐng)域，相信任何車企都不會想要拱手讓人。
一旦在核心技術(shù)領(lǐng)域形成了依賴關(guān)系，則車企隨時面臨被技術(shù)“鎖喉”的風(fēng)險。華為自己作為被技術(shù)“鎖喉”的典型，現(xiàn)在又想去“鎖”別人的“喉”，顯然別人也沒有那么傻。
按華為現(xiàn)有的合作模式，只有像賽力斯這樣的弱勢車企才愿意接受，而強(qiáng)勢車企比如大眾集團(tuán)，就選擇自己開發(fā)軟件，自建電池廠。
另外，盯住無人駕駛技術(shù)這塊蛋糕的企業(yè)還有百度、蘋果、Uber等公司。所以，未來華為在汽車領(lǐng)域不但要面對不愿意輕易“割肉”的眾多車企，還要面對同行的激烈競爭，而華為憑借技術(shù)領(lǐng)先能為其占得多大市場，現(xiàn)在還無法下定論。
因此，結(jié)合各方面因素可以推測，華為如果單純將汽車業(yè)務(wù)寄托于成為“汽車增量零部件供應(yīng)商”，恐怕其市場占有率和營收都無法取代曾經(jīng)手機(jī)業(yè)務(wù)的地位。
2019年以前，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)幾乎占到了整體營收的一半。手機(jī)業(yè)務(wù)夭折以后，華為如同斷了一臂，而如果想要靠汽車業(yè)務(wù)來續(xù)上這條斷臂，只能自己造車。
只有自己造車才能避免合作過程的各種掣肘因素，實現(xiàn)利潤最大化，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)也是從“通訊服務(wù)商”跨度到“手機(jī)生產(chǎn)商”之后才開始騰飛。
如果華為親自下場造車，會怎么布局？
華為擅長的領(lǐng)域，注定了它只會將目光放到新能源車，甚至不會去考慮混合動力。
這也意味著，新能源車產(chǎn)能強(qiáng)勁的城市，政策、市場環(huán)境愿意為新能源車開綠燈的城市，就會成為華為未來的重點布局地。
這里就不得不提到昆明，昆明作為一座曾經(jīng)都沒有汽車工業(yè)的城市，經(jīng)過近幾年的持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域嶄露頭角。
截至2020年底，昆明市汽車產(chǎn)業(yè)已累計完成工業(yè)固定資產(chǎn)投資69.11億元。去年1-10月汽車制造業(yè)規(guī)模上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值達(dá)102.08億元，同比增長46.9%。
昆明北汽新能源車正在出廠
同時，政府對于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷加快，截至去年底，昆明已建成充電站314座，充電樁23986槍，換電站11座。
可以說無論是政策環(huán)境還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施，昆明都已經(jīng)具備了成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
昆明的這一系列變化當(dāng)然也引起了華為的注意。今年3月16日，華為技術(shù)有限公司與云南省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，尤其提到將在綠色能源發(fā)展領(lǐng)域加強(qiáng)合作。
華為與云南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議（圖源云南省人民政府官網(wǎng)）
不久后的8月2日，華為云南總部也正式在昆明落地。華為這一系列與昆明相關(guān)的舉動，很有可能就是在為將來正式下場造車前進(jìn)行的戰(zhàn)略布局。
巧的是，華為云南總部的選址也是金地中心。
金地與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
從第一輛賽力斯SF5開進(jìn)北京金地中心，到華為云南總部落地昆明金地中心，華為與金地這兩家科技、房地產(chǎn)行業(yè)的巨頭似乎有著奇妙的緣分。
昆明金地中心
當(dāng)然，華為總部的選址不可能是隨緣的巧合，之所以選擇昆明金地中心，正是看中了昆明金地中心出眾的企業(yè)服務(wù)體系、良好的辦公環(huán)境以及豐富的業(yè)態(tài)設(shè)施。
金地中心最大的特色在于其每隔3層就會設(shè)計一個挑空空間，并在內(nèi)設(shè)置了室內(nèi)攀巖、藝展、書店、瑜伽健身、共享會議室等豐富文娛配套，這樣的配置可以看齊騰訊濱海大廈。
金地中心瑜伽館實拍
并且，金地中心以自身的服務(wù)體系搭配西山區(qū)管家團(tuán)隊，形成了政企協(xié)力共建營商環(huán)境的良好局面。寫字樓能夠協(xié)助企業(yè)與政府搭建溝通的橋梁，這也是每一家企業(yè)都求之不得的。
金地中心辦公環(huán)境實拍
因此，包括華為在內(nèi)，金地中心還吸引了融創(chuàng)、龍湖地產(chǎn)、貝殼、重大設(shè)計院、梵途旅行、致云高速等20余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐。
不管華為未來會不會在昆明造車，至少其目前在汽車領(lǐng)域各方面的布局都已經(jīng)鋪開，相信任正非在等待的，只是一個合適的入場時機(jī)。
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