地鐵、共享車兩頭夾擊，線路被砍，客流下降，昆明公交難了

6月29日，昆明地鐵5號(hào)線開(kāi)通，至此，昆明地鐵規(guī)劃中的米字型線路骨架就基本搭建起來(lái)了，地鐵出行也愈加成為昆明人的首選交通方式，而公交車的地位則進(jìn)一步動(dòng)搖。

前不久，昆明市統(tǒng)計(jì)局公布了去年全市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中有關(guān)昆明公交的一組數(shù)字，很是耐人尋味。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，昆明市有公交車15794標(biāo)臺(tái)，日均客運(yùn)量125.0萬(wàn)人次，算下來(lái)全年就是4.56億人次，平均每標(biāo)臺(tái)公交車的日均客運(yùn)量居然只有79人次，即使按其中80%的出車率計(jì)算，每天每標(biāo)臺(tái)公交車的客運(yùn)量也還不到100人次。

昆明公交線路已經(jīng)從高峰期的519條下降到361條

為什么昆明公交車的平均每臺(tái)車客運(yùn)量這么低？除了乘坐人數(shù)本身下降之外，更重要的原因是，昆明公交的車輛保有量太多了，居然有15794臺(tái)車。那么問(wèn)題來(lái)了，昆明公交為什么有這么多公交車？

看一下這幾年昆明公交線路數(shù)量的變化，就能明白其中的原因。

在2020年之前，昆明公交線路一直是在增加的，2019年，昆明公交線路達(dá)到歷史最高——519條，日均客運(yùn)量也達(dá)到歷史峰值——276.05萬(wàn)人次。線路不斷增加，客運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，都需要更多公交車來(lái)承擔(dān)�？墒堑搅�2021年，昆明公交線路就一下子銳減到只有361條，比2019年少了158條，回到2015年的水平。

公交線路大幅度減少，可是退下來(lái)的公交車仍然在，這也就導(dǎo)致昆明公交車的平均每臺(tái)客運(yùn)量不足百人。今年地鐵5號(hào)線通車后，即便公交線路不減少，客運(yùn)量也會(huì)繼續(xù)下降。

地鐵和共享單車造成昆明公交客流下降

造成昆明公交線路減少、客運(yùn)量下降的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，主要是兩個(gè)原因：一是地鐵線路越來(lái)越多，乘坐地鐵的人越來(lái)越多；二是共享單車，尤其是共享電動(dòng)車越來(lái)越普及，造成公交短距離客流的大量流失。

今年地鐵5號(hào)線通車，兩年后1號(hào)線西北延、2號(hào)線二期通車，昆明公交線路和客流還會(huì)繼續(xù)減少。其實(shí)在5號(hào)線通車之前，昆明公交線路已經(jīng)減少158條的情況下，觀察昆明許多公交線路，在非高峰時(shí)期仍然乘客不多。

客流下降對(duì)昆明公交的影響是全方位的，線路減少收入下降，但退役車輛還要占用大量資源；線路減少也造成原來(lái)昆明公交的一大收入——車身和站臺(tái)廣告收入減少，為此，昆明公交近些年也在尋求業(yè)務(wù)突破，比如早在2017年，昆明公交就開(kāi)展共享單車業(yè)務(wù)，推出了昆明公共自行車，投資了共享單車，今年又推出了自己的共享電動(dòng)車。在公交車站，昆明公交還開(kāi)辟公交微店，售賣飲料零食等貨品。

昆明市公交推出的公共自行車

昆明公交近期推出的共享電動(dòng)車（圖源：掌上春城）

但昆明公交的這些新業(yè)務(wù)并不容易成功，以最早推出的共享單車來(lái)說(shuō)，昆明公交采取的是固定停車位方式，取車和停車都必須到固定地點(diǎn)，投資大不說(shuō)，使用上也不如其他互聯(lián)網(wǎng)共享單車方便，所以此項(xiàng)業(yè)務(wù)開(kāi)展5年后已面臨進(jìn)退兩難的境地。

昆明公交的共享電動(dòng)車是今年才推出的，不再固定取放地點(diǎn)，可是現(xiàn)在投放的車輛還很少，市場(chǎng)上很少能見(jiàn)到，而美團(tuán)、青桔和哈啰單車在市場(chǎng)上已耕耘多年，共享單車保有量巨大，昆明公交要想搶奪市場(chǎng)并不容易。

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