有市民向都市時報反映，昆明部分路口直行、左轉(zhuǎn)信號燈雙向一起放行，給車輛通行帶來很大不便。對此，記者走訪了西園路與西華北路交叉口、二環(huán)西路與興苑路交叉口、人民中路與五一路交叉口。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在左轉(zhuǎn)、直行信號燈雙向一起放行的路口，不管是機(jī)動車還是非機(jī)動車，放行期間通行情況相對混亂。對此，昆明市公安局交警支隊表示，將按照“一口一策，一路一策”適時優(yōu)化路口交通組織。
西園路與西華北路交叉東西口
非機(jī)動車難通行
11月30日上午8點(diǎn)30分，正值早高峰。在西園路與西華北路交叉口，不少車輛在路口等待通行。觀察發(fā)現(xiàn)，西華北路共有4條車道，分別是一條左轉(zhuǎn)直行道、一條直行道、一條右轉(zhuǎn)道以及一條非機(jī)動車道。西華北路東西兩個口均采取了左轉(zhuǎn)和直行燈雙向同時放行的模式，西園路南北兩個口則是左轉(zhuǎn)、直行燈雙向分開放行。
在左轉(zhuǎn)、直行燈雙向同時放行的西華北路東西口，綠燈放行時長為47秒。綠燈放行后，兩個方向的左轉(zhuǎn)和直行車輛便會互相干擾，加重交通擁堵情況。此外，位于最右側(cè)的非機(jī)動車道上，有20余輛等待通行的非機(jī)動車，其中左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車有有5—8輛。路口綠燈亮起時，除了左轉(zhuǎn)直行的機(jī)動車，還有不少右轉(zhuǎn)的機(jī)動車正在通行。
為了保證安全，大部分左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車會選擇等右轉(zhuǎn)和直行車輛通行完后再左轉(zhuǎn)，但等車輛通行完，綠燈也結(jié)束了，非機(jī)動車只能在原地等待下一個綠燈。當(dāng)然，也有非機(jī)動車為了能在放行時間內(nèi)完成左轉(zhuǎn)，經(jīng)常在綠燈還未亮起時左轉(zhuǎn)。
二環(huán)西路與云山路、興苑路交叉口的綠燈放行后，左轉(zhuǎn)的機(jī)動車避讓正在通行的行人
二環(huán)西路與云山路、興苑路交叉口
左轉(zhuǎn)車輛在路口排長隊
二環(huán)西路與云山路、興苑路交叉的東西口，采用的同樣是左轉(zhuǎn)、直行燈雙向同時放行的模式。該路口南側(cè)50米處，便是二環(huán)快速線出入口。同時，附近有光華花園、秋苑小區(qū)等多個住宅區(qū)。相比之下，這一路口交通情況更加復(fù)雜，人流量、車流量也很大。
路口東西兩側(cè)分別是云山路與興苑路，云山路東向西有兩條車道，分別是左轉(zhuǎn)直行、右轉(zhuǎn)直行道，除了機(jī)動車，該路段還有185路、62路、80路等多條公交線路。興苑路西向東有直行、右轉(zhuǎn)、直行和左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)4條車道，最右側(cè)還設(shè)有一條非機(jī)動車道。
該路口東西口采用的是左轉(zhuǎn)、直行燈雙向同時放行的模式，綠燈放行時長約為40秒。每當(dāng)東西向的綠燈放行時，兩個方向的直行和左轉(zhuǎn)車道的車輛便開始通行。據(jù)粗略統(tǒng)計，綠燈放行的40秒內(nèi)，從兩個口左轉(zhuǎn)和直行道通過的車輛各有30輛左右，其中有一半是打著左轉(zhuǎn)燈需要左轉(zhuǎn)至二環(huán)西路的車輛，但由于對向車輛的干擾，加上斑馬線上有大量的行人通過，需要左轉(zhuǎn)的車輛只能等直行車輛和行人通行完后再左轉(zhuǎn)。
這樣一來，兩個方向左轉(zhuǎn)和直行的車輛便相互干擾，在路口中間打成了一個“結(jié)”，經(jīng)常出現(xiàn)綠燈通行時間已經(jīng)結(jié)束，左轉(zhuǎn)車輛還在路口排隊的情況。
人民中路與五一路交叉南北口
左轉(zhuǎn)直行車輛互相避讓
12月2日下午5點(diǎn)半，人民中路與五一路交叉口迎來晚高峰，人民中路上通行的車輛明顯增加。
五一路的南北口放行模式均為左轉(zhuǎn)和直行燈雙向同時放行，綠燈時長為60秒。放行期間，南北方向通過的車輛約有40輛，其中有15輛左右為左轉(zhuǎn)車輛。由于放行時間較長，在綠燈放行期間，車輛基本能走完。但在這一過程中，左轉(zhuǎn)和直行的機(jī)動車、非機(jī)動車仍然面臨在路中間互相避讓、通行秩序混亂的情況。
“這個路口直行和左轉(zhuǎn)是南北向一起放行的，放行的前半分鐘，不管是機(jī)動車、非機(jī)動車還是斑馬線上的行人，都想要快速通過，這時候大家就會在路中間堵起來。后面的半分鐘，車輛越來越少，甚至有十幾秒基本沒車通過�！痹诟浇ぷ鞯膹埮空J(rèn)為，該路口南北方向的交通信號燈可以根據(jù)實際情況做一些調(diào)整，比如先把南向北左轉(zhuǎn)和直行車輛放行完后，再放北向南的車輛，放行時長也可以進(jìn)行優(yōu)化，這樣通行起來可能會更有序。
市民建議
左轉(zhuǎn)和直行分開放行會提高通行效率
路口左轉(zhuǎn)和直行燈雙向同時放行的模式怎么樣？經(jīng)常騎電動車出行的王女士認(rèn)為，這不僅降低了路口通行效率，還存在很大的安全隱患�！拔医�(jīng)常遇到這樣的路口，這樣的放行模式對于經(jīng)常騎電動車的人非常不友好，遇到車流量小一點(diǎn)的路口，想要左轉(zhuǎn)，可以等機(jī)動車走完。但在車流量大的路口，經(jīng)常遇到的是連等幾個紅綠燈都無法左轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)到路中間尷尬地站著。”王女士說。
車主周先生也經(jīng)常遇到路口左轉(zhuǎn)和直行雙向同時放行的情況�！白筠D(zhuǎn)和直行雙向同時放行，可能是想要縮短紅綠燈循環(huán)的周期，但在早晚高峰遇上同時放行的路口，感覺每個方向都是行人和車輛，甚至不知道如何避讓�！敝芟壬J(rèn)為，許多路口都是早晚車輛比較多，可以在這兩個時段將信號燈設(shè)置為分開放行，提高通行效率；平峰期則可以雙向同時放行，節(jié)約大家的時間。
“左轉(zhuǎn)是綠燈，人行道斑馬線也是綠燈，這交通信號燈確實有點(diǎn)亂！”家住興苑路附近的齊女士說，正常情況下，車輛和行人都需要按交通信號燈行進(jìn)，路口的信號燈左轉(zhuǎn)和直行一起放開，很難保障行人的安全。
開出租車的黃先生也認(rèn)為，直行和左轉(zhuǎn)雙向一起放行確實不太合理，直行還好，一旦有車輛要左轉(zhuǎn)，不僅要避讓對向的直行車，還要避讓路人，通行效率很低�！跋嚓P(guān)部門可以根據(jù)路口實際情況進(jìn)行調(diào)整，比如直行、左轉(zhuǎn)分開放行，能很大程度提高通行效率�！�
交警回應(yīng)
西園路與西華北路交叉口近期會調(diào)整
針對這一情況，昆明市公安局交通警察支隊表示，目前，昆明絕大多數(shù)路口已采取直行、左轉(zhuǎn)分開放行的方式進(jìn)行交通信號控制，少部分路口仍是直行、左轉(zhuǎn)同時放行。主要原因是道路條件不具備將車道分開設(shè)置，或交通流量不對稱需要進(jìn)行交通信號搭接放行。
所謂的搭接放行，就是在傳統(tǒng)四相位（先東西直行，再東西左轉(zhuǎn)，然后南北直行，最后南北左轉(zhuǎn)）放行時，適當(dāng)增加交通流量較大的相位放行時間，壓縮交通流量較小的相位放行時間，從而在短時間內(nèi)形成短暫的一個方向單口放行，另一個方向全紅燈的不對稱放行方式。
具體交通組織過程中，主要采取3種處理方式減少左轉(zhuǎn)、直行同時放行帶來的擁堵。一是道路較狹窄，無法將左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)機(jī)動車道分開時，采取在機(jī)動車停車線與人行道之間設(shè)置非機(jī)動車待行區(qū)，在路口設(shè)置非機(jī)動車二次過街標(biāo)線，以消除直行、左轉(zhuǎn)同時放行帶來的交通沖突。
二是當(dāng)路口交通流量不對稱，路口部分方向需要左轉(zhuǎn)、直行機(jī)動車搭接放行時，采取設(shè)置專用的非機(jī)動車左轉(zhuǎn)信號燈，設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)非機(jī)動車停車區(qū)組織交通，以消除直行、左轉(zhuǎn)同時放行帶來的交通沖突。
三是當(dāng)路口幾個方向左轉(zhuǎn)機(jī)動車流量較大，采取單口放行（直行、左轉(zhuǎn)同時放行）方式路口通行效率更高時，會采取單口放行方式交通組織，如龍泉路與北二環(huán)交叉口、官南大道與日新路交叉口。
西園路與西華北路交叉口直行和左轉(zhuǎn)車道合設(shè)，沒有采取分開放行的控制方式，目前已按照分開放行的方式新編制了該路口的交通組織方案，預(yù)計會于近期進(jìn)行調(diào)整。
二環(huán)西路與興苑路交叉口東口道路較狹窄，直行和左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)均合設(shè)，沒有辦法采取分開放行的方式組織交通。此前嘗試過單口放行，但通行效率沒有現(xiàn)在東西口同時放行效率高。
下一步，昆明市公安局交通警察支隊將根據(jù)各路口道路條件及交通運(yùn)行情況，進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測和分析，按照“一口一策，一路一策”適時對路口交通組織進(jìn)行優(yōu)化，也希望廣大市民多多貢獻(xiàn)交通組織優(yōu)化方面的“金點(diǎn)子”。
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