3月18日19時(shí)26分，隨著最后一泵混凝土的注入，經(jīng)過9小時(shí)28分的連續(xù)作業(yè)，由中鐵十八局承建的周家村特大橋，即渝昆高鐵云貴段第一榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁順利完成澆筑，標(biāo)志著渝昆高鐵云貴段移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工正式拉開帷幕。
周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間，全橋長(zhǎng)1156.092米，共35孔，每孔長(zhǎng)32.6米，最長(zhǎng)樁基59.5米，最高墩柱20米，梁體采用上承式雙導(dǎo)梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。本次移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁是一次澆筑成形，為單箱單室結(jié)構(gòu)，澆筑長(zhǎng)度為32.6米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.035米，澆筑混凝土310立方米，總重量達(dá)744噸。
此次施工采用了上行式移動(dòng)模架進(jìn)行施工，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架，機(jī)械化程度更高，既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位，也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時(shí)，單孔施工周期快、安全質(zhì)量可控，節(jié)省勞動(dòng)力、勞動(dòng)強(qiáng)度低，不受橋下場(chǎng)地限制，大大減少了對(duì)土地的占用以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。
渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條開行旅客列車速度目標(biāo)值350公里每小時(shí)的高速鐵路，區(qū)段內(nèi)共有隧道53座，橋隧比高達(dá)87.4%。云南境內(nèi)設(shè)有鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會(huì)澤、田壩、尋甸、嵩明（既有）、長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、昆明西、昆明南（既有）等11座車站。
渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，屆時(shí)云南省內(nèi)鹽津、彝良、昭陽(yáng)、會(huì)澤、尋甸等區(qū)縣可通過渝昆高鐵直達(dá)昆明市區(qū)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
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