本以為早已停運(yùn)的昆明火車北站，還悄悄運(yùn)行著兩列分別隸屬于昔日滇越鐵路和滇緬鐵路的城際短途慢車，一列開(kāi)往石咀，一列開(kāi)往王家營(yíng)。車費(fèi)只區(qū)區(qū)2~3元，完全“淪為”郊區(qū)菜農(nóng)進(jìn)城賣菜的運(yùn)輸車，也擔(dān)當(dāng)某些上班族奔波城市兩端的通勤車。周云蓬筆下的“綠皮火車”隔著歲月好不容易升華為頗具審美功效的懷舊傳說(shuō)，就這么猝不及防活生生重現(xiàn)眼前，還真有點(diǎn)恍惚若夢(mèng)。不同于設(shè)施先進(jìn)、速度飛快的動(dòng)車組，這種短途慢車的氣質(zhì)是陳舊的，散漫的，不得志也老資格的，人們?cè)谲嚿相竟献樱蚺�，摘菜，發(fā)呆……毫無(wú)匆忙趕路的急迫，倒有旁觀生活的從容。

最后的寸軌

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路有三種軌距：準(zhǔn)軌（1435毫米）、米軌（1000毫米）和窄軌（762毫米）。其中已經(jīng)接近淘汰的米軌和窄軌，基本上是地方鐵路和森林鐵路的貨運(yùn)列車在使用，前面介紹的滇越鐵路屬于米軌，而開(kāi)行762毫米窄軌客運(yùn)列車的已經(jīng)非常少了。

許昌小火車

在河南許昌，有一輛非常特別的“時(shí)光小火車”，從許昌出發(fā)，小火車歷經(jīng)平原林海，沿途風(fēng)光迷人，終點(diǎn)站把天下第一陵“太昊陵”連接起來(lái)，是一條極具特色的旅游線路。

它是目前仍在運(yùn)營(yíng)的全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的客運(yùn)小火車。在高鐵網(wǎng)絡(luò)飛速搭建的今天，“時(shí)光小火車”步伐緩慢，外貌甚至有些不堪，但只要你收到一張站臺(tái)售票員撕下的票根，踏上這段旅程，就仿佛跟隨它回到1960年代，一種踏實(shí)的幸福感充盈內(nèi)心。

許昌的窄軌小火車屬于河南省地方鐵路局許昌分局，小火車算得上是“古董列車”了。每天早晨七點(diǎn)小火車準(zhǔn)時(shí)從許昌出發(fā)，沿途�？�15個(gè)車站，火車時(shí)速保持在30公里左右，下午一點(diǎn)到達(dá)鄲城，用一個(gè)小時(shí)換向，然后下午兩點(diǎn)從鄲城返回許昌，全長(zhǎng)165公里。單程全票價(jià)格為25元，僅僅相當(dāng)于現(xiàn)在汽車客運(yùn)票價(jià)格的一半。

嘉陽(yáng)老爺車

嘉陽(yáng)小火車，就是這樣一輛運(yùn)行在四川南部的小縣城——犍為縣城北15公里遠(yuǎn)的一條只有19.84千米的窄軌鐵路上的“老爺火車”。有“工業(yè)革命的活化石”，“工業(yè)革命的絕版景觀”，比大熊貓還要珍貴的國(guó)寶之美譽(yù)。

這輛蒸汽火車的軌道距離僅762毫米，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)列車的軌距少了近一半，鐵路全線往返一次需2個(gè)小時(shí)，由于鐵路沿線的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所處地勢(shì)陡峭的山區(qū)，加上一直沒(méi)有通往山外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今53年來(lái)，就一直是這里村民運(yùn)送生產(chǎn)生活物資的主要交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，小火車的客運(yùn)量累計(jì)已超過(guò)1100萬(wàn)人次。

現(xiàn)在每天只發(fā)4趟的小火車，已經(jīng)不能滿足目前山里人的需求，他們需要比小火車更為便捷的公路。根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T的預(yù)算，在這里，修一條20公里的山路修建費(fèi)用在1300萬(wàn)元左右，而企業(yè)是沒(méi)有義務(wù)拆了鐵路修公路的。當(dāng)然，相當(dāng)部分的村民和企業(yè)的老礦工不愿意看到小火車的離去，對(duì)他們而言，小火車是他們成長(zhǎng)的歷史見(jiàn)證，更是他們情感的寄托。（文/望月者圖/林子）

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