前途所向

一般上，都把2009年在舊金山成立的Uber公司作為打車(chē)App所效仿的鼻祖。MaryMeeker發(fā)布的2012互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告中還特別提到了Uber。然而，作為傳統(tǒng)行業(yè)攪局者的Uber，與中國(guó)的打車(chē)App們的差別卻十分明顯。

實(shí)際上，在2012年7月以后，Uber才逐步加入了面向一般人群的低價(jià)出租車(chē)。而且，因?yàn)閮蓢?guó)的出租車(chē)承運(yùn)公司的準(zhǔn)入門(mén)檻不同，Uber實(shí)際上就是一家出租車(chē)承運(yùn)公司。這一方面使它可以放開(kāi)手腳迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，另一方面卻在擴(kuò)張過(guò)程中遭遇了太多“婆婆”來(lái)管的問(wèn)題。華盛頓為此還曾頒布過(guò)一個(gè)強(qiáng)制性的“最低資費(fèi)法案”，要求Uber的打車(chē)服務(wù)收費(fèi)必須高于普通出租車(chē)最低3美元收費(fèi)的5倍。后來(lái)，這一法案在Uber粉絲抗議聲中被取消。

王煒建在創(chuàng)辦搖搖招車(chē)之初，走的是Uber的路子，即招募租賃車(chē)進(jìn)行虛擬的出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)。但可想而知，Uber模式在中國(guó)市場(chǎng)遇到了極大的阻力。于是，在嘗試幾個(gè)月之后，搖搖招車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，由“攪局者”變身“增值服務(wù)者”，即開(kāi)始成為出租車(chē)的第三方服務(wù)提供者。

在搖搖招車(chē)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，程維也開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)。與王煒建不同，他沒(méi)有走彎路，而是直接把自己定位成第三方。作為在阿里集團(tuán)工作8年的老員工，程維熟諳O2O之道。

“Uber就是eBay，”程維說(shuō)：“這種模式在中國(guó)是行不通的。我們要做的是淘寶�！背叹S透露，嘀嘀打車(chē)在北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每天1萬(wàn)次的訂單。

現(xiàn)在，把自己定位成第三方服務(wù)商，已經(jīng)成為幾乎所有打車(chē)App的共識(shí)。這也就意味著打車(chē)App們都要去尋找新的商業(yè)模式。

然而，正如前文所述，雖然社會(huì)價(jià)值巨大，并且具備受眾數(shù)量可觀等優(yōu)勢(shì)，但這種服務(wù)的商業(yè)模式卻并非清晰可見(jiàn)。在接受采訪(fǎng)時(shí)，王煒建和程維都表示，雖然用戶(hù)數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)未到瓶頸期，但打車(chē)App的商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)不是短期內(nèi)的事情。他們既不能向出租車(chē)承運(yùn)公司收費(fèi)，也不能指望從加價(jià)打車(chē)的分成中實(shí)現(xiàn)盈利。他們的一致看法是：先做好服務(wù)，進(jìn)而打造平臺(tái)，最后靠平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式。

雖然不急于找到商業(yè)模式變現(xiàn)，但不斷提高服務(wù)質(zhì)量的壓力已經(jīng)擺在了打車(chē)App的面前。

這種服務(wù)壓力的來(lái)源之一，是業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張后的管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。

打車(chē)這種O2O服務(wù)，和團(tuán)購(gòu)服務(wù)有一定的相似性。他們都是信息中介方，并且服務(wù)的對(duì)象群體都是特別長(zhǎng)的長(zhǎng)尾。這種定位，決定了它的管理瓶頸會(huì)比市場(chǎng)瓶頸率先來(lái)臨。

以搖搖招車(chē)為例，其創(chuàng)業(yè)伊始在北京的員工不到40人，但隨著業(yè)務(wù)覆蓋到上海、廣州和深圳，其員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到100多人。平均每個(gè)城市都需要20余人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這無(wú)疑是最大的一塊運(yùn)營(yíng)成本。
服務(wù)壓力的來(lái)源之二，是各打車(chē)App之間的服務(wù)差異化。

如上所述，打車(chē)App不僅僅是面向C端的App軟件，它同時(shí)還是給出租車(chē)承運(yùn)公司提供管理服務(wù)的虛擬外包公司，也就是說(shuō)，打車(chē)App和出租車(chē)公司一樣也存在一個(gè)留住司機(jī)用戶(hù)的問(wèn)題——它和團(tuán)購(gòu)服務(wù)一樣，不僅要在沉淀C端用戶(hù)層面競(jìng)爭(zhēng)，也要在沉淀B端用戶(hù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

這就要求打車(chē)App開(kāi)發(fā)者要在兩個(gè)服務(wù)維度上都實(shí)現(xiàn)用戶(hù)體驗(yàn)的不斷優(yōu)化。

王煒建對(duì)本刊表示，目前，雖然作為后來(lái)者的某App的某個(gè)UI設(shè)計(jì)可能比作為探路者的搖搖招車(chē)要好些，但是，UI設(shè)計(jì)僅僅是打車(chē)App公司所提供服務(wù)中的一部分，而在微博服務(wù)上，搖搖招車(chē)的內(nèi)容與互動(dòng)服務(wù)做的要比前者好。

于是，我們可以看到這樣的局面：搖搖招車(chē)把定點(diǎn)服務(wù)站設(shè)在機(jī)場(chǎng)，嘀嘀打車(chē)便把定點(diǎn)服務(wù)站設(shè)在火車(chē)站；搖搖招車(chē)用自己的96109呼叫臺(tái)增強(qiáng)司機(jī)的接單能力，嘀嘀打車(chē)便和96106合作作為App的補(bǔ)充；嘀嘀打車(chē)推出成功打車(chē)并轉(zhuǎn)發(fā)微博便可報(bào)銷(xiāo)打車(chē)費(fèi)活動(dòng)，搖搖招車(chē)便聯(lián)合大眾汽車(chē)推出奧迪Q3的士服務(wù)；嘀嘀在不久前的版本上從善如流地增加了預(yù)約用車(chē)服務(wù)，搖搖招車(chē)則在考慮是否允許司機(jī)與用戶(hù)間存在更多一些交易方式。

總之，打車(chē)應(yīng)用需求與市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，而各家的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，都將集中于對(duì)于B端與C端用戶(hù)的服務(wù)優(yōu)化之上。他們之間目前正處于差異化明顯的良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這個(gè)市場(chǎng)的盤(pán)子正在被他們一起做大。

不過(guò)，3月末，業(yè)界傳出上海強(qiáng)生出租車(chē)公司推出自己的打車(chē)App的消息。似乎這給正在快速成長(zhǎng)的打車(chē)App領(lǐng)域們帶來(lái)了變數(shù)。

對(duì)于打車(chē)應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，巨頭的進(jìn)入、更有資源和資金優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的參與是遲早的事情，盡管無(wú)論從用戶(hù)角度、公益角度還是商業(yè)角度，打車(chē)應(yīng)用都在做著一件正確的事情，但正是因?yàn)檫@個(gè)方向太過(guò)正確對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)反而未必是好事。過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)拉低行業(yè)的整體利潤(rùn)水平，用戶(hù)體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)乃至先發(fā)優(yōu)勢(shì)最終都可能讓位于資源和資本的整合，甚至將重演當(dāng)年團(tuán)購(gòu)和電商從一片火爆到幾經(jīng)整合的故事，對(duì)于打車(chē)應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)者們來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

微博段子

@反褲衩陣地：在北京用一個(gè)叫“滴滴打車(chē)”的軟件呼叫出租車(chē)，如果你是女的，必須得用嬌喘的聲音呼叫，才能提高的哥的接單率。我認(rèn)識(shí)的滴滴打車(chē)100%被接女王，每次都是說(shuō)：師傅傅，從國(guó)貿(mào)啊啊，去三里屯好不好啦，我一個(gè)人哦~~~而男的永遠(yuǎn)只能用這招：從國(guó)貿(mào)到三里屯，加20……（文/葛鑫）

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