時速從零起步到百公里只用5.9秒，純電模式續(xù)航超過70公里，售價18.98-20.98萬元，這是比亞迪最新投放市場的雙擎雙模電動車“秦”具備的競爭優(yōu)勢。

在美國超級電動跑車品牌Tesla特斯拉將電動車概念熱炒到無人不知的時候，王傳福攜帶著“秦”呼嘯而來。

在“秦”的上市發(fā)布會上，王傳福并沒有現(xiàn)身。比亞迪銷售公司的相關(guān)人士告訴記者，王傳福正率隊與各地方政府接洽，希望在“秦”大批量投放市場之前可以在更多的“新能源車推廣城市”拿到財政補(bǔ)貼。這些政策上的支持，將在很大程度上決定“秦”的市場表現(xiàn)。

“現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)不是技術(shù)問題而是政策問題，各地政府的地方保護(hù)壁壘如果不打破，談新能源車產(chǎn)業(yè)化和私人普及，終歸是癡人說夢�！遍L期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的資深汽車行業(yè)分析師賈新光告訴記者，與特斯拉主打“高富帥”路線不同，比亞迪新能源車的未來仍在更廣大的大眾消費市場。

接地氣的定價

在進(jìn)軍新能源車的道路上，王傳福的這次“秦”試驗明顯踩到了鼓點。一方面，隨著特斯拉和寶馬i品牌電動車蜂擁進(jìn)入中國，普通消費者對電動車的關(guān)注度可謂空前；另一方面，以財政部和工信部為首的四大部委繼今年9月發(fā)出繼續(xù)推廣應(yīng)用新能源汽車的通知后，還在11月底公布了首批推廣城市名單。

中央財政補(bǔ)貼3.5萬元，以深圳為例，地方補(bǔ)貼按1:1計算，一輛排量1.5升、售價18.98萬元的插電混合動力“秦”的終端售價可以直降到11.98萬元。這樣的定價只有豐田國產(chǎn)普銳斯22.98萬元售價的一半，也只有特斯拉ModelS進(jìn)口到中國后可能高達(dá)百萬元售價的十分之一。

和五年前率先上市的DMⅠ代雙�；旌蟿恿︓嘑3DM一樣，王傳福希望以遠(yuǎn)超市場預(yù)期的售價，提前搶食新能源車的第一口蛋糕。為此，比亞迪為“秦”定制了“6年或15萬公里”的超長質(zhì)保期，并承諾“秦”搭載的磷酸鐵鋰電池組“電芯終生保修”。

不過，與F3DM完全不同的是，“秦”不再是任何一款比亞迪量產(chǎn)燃油車型的混合動力版，而是基于一個全新的中級車平臺開發(fā)、搭載比亞迪DMⅡ代雙擎雙模技術(shù)的全新產(chǎn)品。與F3DM相比，“秦”純電動續(xù)航里程從60公里升至70公里，汽油發(fā)動機(jī)則從1.0升自然吸氣變成1.5T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。

“搭載在‘秦’上的比亞迪DMⅡ代雙擎雙模系統(tǒng)，呈現(xiàn)出的動力相當(dāng)于4.0升排量的汽油發(fā)動機(jī)車型，但在油耗和使用成本上則大幅降低�！北葋喌箱N售公司總經(jīng)理侯雁告訴記者，按照國際上通行的插電式混合動力汽車油耗計算公式，“秦”百公里綜合油耗僅為1.6升。

這一油耗指標(biāo)也低于豐田第三代插電混動普銳斯創(chuàng)下的2.1升超低油耗紀(jì)錄。不過，去年已經(jīng)在海外上市的插電普銳斯，售價卻比“秦”貴出50%以上。以英國為例，純電驅(qū)動續(xù)航里程只有25公里的插電普銳斯在英國售價為3萬英鎊，相當(dāng)于人民幣30萬元。對比之下，“秦”的性價比明顯占優(yōu)勢。

王傳福的試驗

“秦”體現(xiàn)出的成本優(yōu)勢，來自比亞迪對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。

比亞迪雙擎雙模六大核心技術(shù)全部自主研發(fā)，包括電池(電池及電池管理系統(tǒng))、電機(jī)(電動力總成)、電控(驅(qū)動電機(jī)控制器)、ECU(發(fā)動機(jī)電子控制單元)、DCT(雙離合變速器)和TCU(自動變速箱控制單元)。

此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)，整車90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn)。

從技術(shù)上看，主打插電式混動技術(shù)的“秦”，已經(jīng)很接近王傳福的終極目標(biāo)——一款可以大規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車。區(qū)別只在于，在現(xiàn)有充電站等配套設(shè)施尚未完備的前提下，王傳福必須通過一款過渡性產(chǎn)品告訴外界，比亞迪其實已經(jīng)具備了量產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)實力。

這種實力體現(xiàn)在比亞迪對電動汽車技術(shù)所有產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，這也是比亞迪區(qū)別于只能在集成創(chuàng)新上大放異彩的特斯拉的根本性差異。公開資料顯示，特斯拉并不具備對電動汽車核心技術(shù)的掌控能力，其涉及電池、電機(jī)和電控“三電”核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件均來自外購。

如果跟售價超百萬的特斯拉ModelS這樣不得不依賴充電站的超級純電動跑車相比，“秦”完全可以不依賴充電站的“雙擎雙�！奔夹g(shù)顯然更實用——在使用完電池電量后，“秦”將啟動增程式混合動力模式，即通過汽油機(jī)發(fā)電給電池充電，再通過電池驅(qū)動電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動車輛行駛。

這樣做的好處就是，只要燃油發(fā)動機(jī)啟動工作，就可以使后者長期在勻速工況下輸出動力，以實現(xiàn)燃油發(fā)動機(jī)最佳的經(jīng)濟(jì)性。除此之外，比亞迪還通過“千里尋秦”的大范圍路試活動，讓終端消費者體驗到“秦”充電的便捷性——只需在家用220V電壓上接一個插線板，就可以實現(xiàn)對“秦”充電。

顯然，王傳福希望“抄底”特斯拉概念，而其歷時5年打造的“秦”，顯然更具群眾基礎(chǔ)。（經(jīng)濟(jì)觀察報文/楊小林）

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