2013年8月上旬，順豐速運(yùn)（以下簡稱順豐）與元禾控股、招商局集團(tuán)和中信資本等簽署協(xié)議，后三者以總投資不超過順豐25%的股份成為了順豐的新股東——要知道，這時候的順豐已經(jīng)成立了整整二十年，公司員工已經(jīng)從當(dāng)初的6人壯大到17萬人，公司年營業(yè)額超過200億元，公司目前估值超過600億元。這一消息在業(yè)內(nèi)無異于是重磅炸彈，最主要原因的是順豐一直低調(diào)潛行，在二十年里成為了民營快遞行業(yè)的龍頭，在這時候選擇讓社會資本的進(jìn)入，這多少會讓人感到意外。同時，這也引發(fā)了順豐接下來會不會上市的一系列猜想。“當(dāng)然不是，融資協(xié)議中最重要的條款之一是投資方不得要求順豐提供上市時間表，經(jīng)營和戰(zhàn)略完全由順豐管理團(tuán)隊所主導(dǎo)，投資方不得干預(yù)”。順豐副總裁王立順說——順豐的低調(diào)與謹(jǐn)慎，可見一斑。

當(dāng)然，在順豐扁平化管理的背景下，順豐的性格，很大程度上就是創(chuàng)立人王衛(wèi)的性格。而王衛(wèi)的低調(diào)謹(jǐn)慎是眾所周知的。就算是到了今天，你百度王衛(wèi)的圖片，能搜索到的也寥寥無幾。關(guān)于他低調(diào)的傳聞有很多：馬云曾經(jīng)慕名造訪，他回避了；郵政部官員想和他交談，他最終也推辭掉了；哪怕是在順豐的企業(yè)內(nèi)刊《溝通》上，也從未出現(xiàn)他這位掌門人的面孔。僅有的幾次都是背影或者極其模糊的側(cè)面照……直到順豐成立了十八年之后，也就是2011年，王衛(wèi)才第一次接受了媒體采訪。

而就是這樣低調(diào)的王衛(wèi)和他的順豐，這一次準(zhǔn)備涉足無人機(jī)快遞。具體來說就是利用低空飛行器運(yùn)載包裹，自動送達(dá)目的地。在各方面條件尚不成熟的前提下，順豐的這步棋還是引起了很多懷疑。其中最常見的一種聲音就是這“只是一種噱頭，無實(shí)用意義。”但是，順豐從來就不是以“炒作噱頭”立身的企業(yè)。所以，從實(shí)證的角度出發(fā)，探討順豐介入無人機(jī)快遞的出發(fā)點(diǎn)以及現(xiàn)在所面臨的難題，無疑會更具意義。

機(jī)遇，值得一試

早在2013年7月，國內(nèi)快遞企業(yè)順豐已在深圳、東莞等城市內(nèi)測無人機(jī)配送服務(wù)。順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“無人機(jī)”由順豐自主研發(fā)，采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無人機(jī)”內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線。目前，順豐無人機(jī)配送已進(jìn)入試運(yùn)行階段。

在順豐優(yōu)選總裁李東起看來，無人機(jī)配送具有其現(xiàn)實(shí)意義。在出任順豐優(yōu)選總裁前，李東起一直擔(dān)任順豐航空公司總裁，對航空方面非常有經(jīng)驗。他透露，自己在搞貨航時，看到美國有無人貨機(jī)，順豐管理層都很興奮，當(dāng)時大家的想法是，如果中國有無人機(jī)，順豐也會做這種嘗試�！爸袊卮笪锊�，有些地方環(huán)境比較惡劣，無人機(jī)會成為重要的交通工具”。他表示。

而且，無人機(jī)配送還具有兩個優(yōu)勢：第一，航空貨運(yùn)需要機(jī)場，對飛行員也有嚴(yán)格限制。而無人機(jī)的好處在于可以不需要機(jī)場，用彈射方式起飛，用降落傘方式降落，全程不需要有飛行員，就一個軌道，全程可以遙控；第二，無人機(jī)對環(huán)境沒有要求。航空貨運(yùn)對座艙密度和機(jī)場溫度都有很高的要求，如果將座艙加密到75%至80%，人就會無法呼吸，而無人機(jī)即便溫度降至零下20度也不受影響。

李東起透露，此前順豐一直在低調(diào)測試，最初在深圳樓宇之間嘗試過幾次，后來在東莞湖邊進(jìn)一步測試，被人拍下并被曝光出來�！昂芏嗳苏f我們是搞噱頭，有人說我們很強(qiáng)，有人說我們很弱，從企業(yè)內(nèi)部來講，我們不會特別在意，我們覺得無人機(jī)送貨很正常的事，值得嘗試。”

“任何新事物從概念到商用需要過程。無人機(jī)送貨有無市場，取決于多方面因素，包括地域特點(diǎn)、國家政策監(jiān)管要求，不試驗就永遠(yuǎn)不知道可行或者不不行。就像電動汽車一樣，電池行不行，在哪充電，國家是否允許上路，安全性如何，都需要測試�！彼f。從這個角度來講，順豐是國內(nèi)物流無人機(jī)配送的“吃螃蟹者”。

現(xiàn)在順豐的無人機(jī)還只是在各個運(yùn)營點(diǎn)之間進(jìn)行貨物的配送。對于順豐無人機(jī)的未來設(shè)想，李東起表示，貨物直接配送到家的條件還不成熟，最多可以送到社區(qū)，但未來可能實(shí)現(xiàn)。

困難，依舊存在

當(dāng)然，在世界范圍內(nèi)，此前并不是沒有企業(yè)進(jìn)行過嘗試。如法國的無人報紙送達(dá)系統(tǒng)、知名連鎖披薩店Domino小型無人機(jī)送皮薩項目及用無人機(jī)將墨西哥煎玉米卷送到顧客門口的“TacoCopter”計劃，但最終都遭遇到了滑鐵盧。

美國UPS快遞公司此前也在開發(fā)無人機(jī)快遞，不過最新消息稱，UPS認(rèn)為無人機(jī)快遞目前需求過小，無法克服成本和技術(shù)挑戰(zhàn)。而2013年12月1日，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在參加美國CBS電視臺《60分鐘》欄目專訪時首次對外透露了一個名為PrimeAir的物流計劃。按照該計劃，亞馬遜今后將使用無人飛行器來運(yùn)送小型包裹，派件用時只需要30分鐘。但包括微軟董事長比爾·蓋茨在內(nèi)的很多人都對杰夫·貝索斯“無人飛機(jī)送貨將會大規(guī)模投入使用”的論斷潑了冷水。比爾·蓋茨表示，支持亞馬遜的創(chuàng)新送貨，但貝索斯在這一項目上可能過度樂觀。隨后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在電子郵件聲明稿中指出，自控?zé)o人機(jī)運(yùn)作“目前在美國不被允許”。此前FAA規(guī)定，只準(zhǔn)警察及發(fā)燒友使用無人機(jī)，近年只批出了約1400個許可。

那順豐無人機(jī)是否也會面臨著同樣的問題？答案是肯定的。

首先是無人機(jī)面臨著的技術(shù)瓶頸。無人機(jī)目前只能運(yùn)輸小型貨物，安全系數(shù)、續(xù)航能力、識別精度也是技術(shù)難題，需要假以時日去解決；其次是無人機(jī)的高成本問題。目前，市場上和順豐無人機(jī)類似的飛行器售價約6萬元，加上地面控制站和相關(guān)操作人員，成本遠(yuǎn)高于貨車送貨。同時，偏遠(yuǎn)地區(qū)的送貨頻次較少，用戶的消費(fèi)能力不高，使用無人機(jī)配送的定價也無法定的太高，這就意味著成本回收的速度太慢；最后，也是最重要的，順豐無人機(jī)和亞馬遜無人機(jī)一樣，面臨著政策風(fēng)險。有消息稱，我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。此前上海有一家集烘焙與快遞于一體的公司曾用“無人機(jī)”配送蛋糕，但由于可能砸傷消費(fèi)者，而且也沒有得到民航管理局的許可，最終沒能成功。對于順豐無人機(jī)，東莞警方也率先表態(tài)，如果有相關(guān)的投訴，就會將其取締。

當(dāng)然，除此之外還會有一些不可控的風(fēng)險因素，如飛鳥，惡劣天氣等，同時還有人為破壞（如將其打下后將芯片據(jù)為己有等）。實(shí)際上，有網(wǎng)友調(diào)侃：“順豐無人機(jī)一出，淘寶彈弓的成交量將大增。”

不過，困難固然是存在，但值得一試。18年前，王衛(wèi)就是在背著裝滿合同、信函、樣品和報關(guān)資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時候，靈光閃現(xiàn)創(chuàng)立了順豐，而今天順豐已經(jīng)成長為國內(nèi)快遞界的巨擎。關(guān)于“無人機(jī)或許能給順豐帶來一次新的發(fā)展機(jī)遇”這個猜想，誰又能斷言一定不會呢？（文/本刊綜合整理）

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