明天(4月30日),昆明地鐵1、2號線首期工程將試運營。2010年4月至今,我們抱怨著擁堵、忍受著灰塵、習慣了全城藍圍擋。4年建設之后地鐵終于進城,列車車體有效長度19米,車寬2.8米,高3.8米,當能見度不足200米時,列車限速60km/h運行;當能見度不足100米時,列車限速40km/h運行;當能見度不足50米時,限速10km/h……讓我們用一個個數(shù)據(jù),來回憶這個城市交通建設的里程碑。
能見度不足百米列車限速40碼
在極端惡劣天氣影響地鐵運營的情況下,所采取的對應措施多為降速或停運。當影響司機瞭望視線時,司機在進站前必須鳴笛警示,在應急處置預案中的規(guī)定為:當能見度不足200米時,列車限速60km/h運行;當能見度不足100米時,列車限速40km/h運行;當能見度不足50米時,限速10km/h。
列車
19米車長
所采用的B型車,車寬2.8米,高3.8米,車體有效長度19米。
100公里/小時
最高運行速度為100公里/小時。
0秒切換信號設備
一套車載信號設備發(fā)生故障時,切換到另一套設備的時間接近0秒。
1870名乘客
6節(jié)車廂最大載客量1870人。
80分貝噪音
車廂采用雙層中空玻璃,車內(nèi)噪音可降至80分貝內(nèi)。
200米內(nèi)剎停
兩車相距300米,后車將會自動停車。如果行駛速度達80公里/小時時采取緊急制動,1.5秒內(nèi)響應,200米以內(nèi)剎停。
30%節(jié)能
LED液晶顯示屏較常規(guī)用電節(jié)能30%。
22℃空調(diào)
空調(diào)系統(tǒng)可使車箱內(nèi)溫度穩(wěn)定在22℃至28℃之間。
25厘米誤差
列車停站范圍誤差可控制在25厘米以內(nèi)。
票價
7元最高價
最低票價2元,最高票價7元。0-4公里2元,4-9公里3元,9-16公里4元,16-25公里5元,25-36公里6元,36-49公里7元。
末班車到站前5分鐘停售
售票時間截至末班車到站前5分鐘,檢票時間截至末班車到站前2分鐘。
逗留180分鐘補票
持卡乘客在進站閘機上刷卡后未進站的,15分鐘內(nèi)可到地鐵車站客服中心免費更新;持卡乘客在付費區(qū)內(nèi)逗留時間超過180分鐘,出站時需到車站客服中心額外補交路網(wǎng)最低票價的超時費用2元。
線路
42.1公里全長
昆明地鐵1、2號線首期工程,于2010年4月30日全面開建,建設周期4年,全線長42.1公里,途經(jīng)盤龍區(qū)、官渡區(qū)和呈貢區(qū)。
31座車站
全線設31座車站,其中高架站6座,地下站25座。起點站為北部汽車客運站,終到站為大學城南站,平均站距1.37公里,最大站距為4.5公里(春融街站至斗南站),最小站距為0.5公里(交三橋站至東風廣場站)。
6:20頭班車
試運營期間,預計每天運營時間為15小時40分鐘,首末班發(fā)車時間分別為6:20和22:00。
725分鐘
行車間隔為5分鐘,單程運行時間約72.5分鐘。
31列車
軌上車輛準備數(shù)量:載客列車31列,備車2列。
施工
323個溶洞
穿心鼓樓站成為首期工程主城區(qū)一環(huán)內(nèi)第一座封頂?shù)能囌。昆明北站至穿心鼓樓區(qū)間,長623米,沿北京路下方由北向南穿行,為昆明地鐵地質(zhì)環(huán)境最為復雜、施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間之一。區(qū)間累計發(fā)現(xiàn)溶洞323個,最大的溶洞洞高10.8米,處理軟弱土體近10000立方米。
26.3米基坑
環(huán)城南路站是首期工程車站中開挖深度最大的一個車站,為首期工程全線唯一一個平行換乘車站;娱_挖深度達26.3米,標準段寬度22.5米,地下連續(xù)墻深度45.3米,遷改各類管線共計達43條之多。
10毫米沉降
巫家壩站至珥季路站區(qū)間全長3.6公里,盾構(gòu)穿越密集的年代久遠的城中村房屋,下穿原巫家壩機場跑道。地表和房屋沉降控制在10毫米以內(nèi),隧道中心線路誤差均在10毫米以內(nèi)。
12條軌道
昆明火車站盾構(gòu)區(qū)間成功下穿12條軌道、站臺,最大監(jiān)測點累計沉降僅為-4.5毫米,未超出10毫米的沉降控制標準。
服務
2631員工
昆明軌道交通集團有限公司設董事會及4個專業(yè)委員會,下轄4個子公司,集團總部設14個職能部門。截至2013年10月,集團公司(含子公司)總?cè)藬?shù)為2631人。
598.35億元
截至今年3月底,軌道公司累計到位資金598.35億元,昆明地鐵建設累計完成投資328.85億元。今年1至3月,地鐵完成投資13.59億元。
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