有著“彩云之南”美名的云南省，到處都是讓人眼花繚亂的美景和獨(dú)具特色的人文風(fēng)情。對(duì)于很多曾踏上云南高原土地的人而言，云南的一切總是夾雜著濃厚的神秘氣息，比如經(jīng)典的人們口口相傳的“云南十八怪”。其中，有一怪是這樣描述的：“云南十八怪，火車沒有汽車快，不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”，這所說(shuō)的便是一百多年前，由當(dāng)時(shí)的法帝國(guó)主義修建的自云南至越南的“滇越鐵路”。
可以說(shuō)，滇越鐵路開創(chuàng)了云南省修筑鐵路的歷史，推動(dòng)了云南省與外界的往來(lái)。但百余年來(lái)，云南省的鐵路建設(shè)卻沒能延續(xù)“滇越鐵路”的輝煌。到今天為止，云南省的鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全國(guó)其他地區(qū)，相比其他地區(qū)，云南省推進(jìn)鐵路建設(shè)的工作更為任重道遠(yuǎn)。
百年滇越，百年輝煌
提到云南省鐵路的發(fā)展歷程，滇越鐵路是無(wú)法繞開的話題，它是云南省的第一條鐵路，也是當(dāng)時(shí)全國(guó)為數(shù)不多的“米軌”鐵路之一。作為云南省歷史上最具代表性、建造最成功的鐵路線路，滇越鐵路是云南省鐵路建設(shè)歷史的里程碑。
早在19世紀(jì)末，法國(guó)就在尚未獲取建筑鐵路權(quán)之前，先后8次到云南實(shí)地勘測(cè)。并于1898年以武力脅迫中國(guó)取得了滇越鐵路的修筑權(quán)。法帝國(guó)主義的意圖非常明顯：云南省在緬甸和越南的來(lái)往中有著特殊的便利條件，占有了云南之后，不僅可以擁有豐富的資源，更是擁有了一個(gè)既能連接?xùn)|南亞殖民地，又能深入中國(guó)西南內(nèi)地，繼而控制長(zhǎng)江上游地區(qū)的重要樞紐。1903年，中法兩國(guó)簽訂了《滇越鐵路章程》，滇越鐵路云南段正式開始動(dòng)工的同時(shí)，中國(guó)也徹底喪失了路權(quán)。直到抗戰(zhàn)勝利后，1946年2月，經(jīng)中法雙方交涉，法國(guó)為賠償在停運(yùn)期間和海防等處積壓物資的損失，將昆明河口段的主權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)移交中國(guó)作為抵償，四十余年滇越鐵路的主權(quán)最終才回到中國(guó)手中。
據(jù)了解，滇越鐵路的沿線都是山，自然環(huán)境十分惡劣，冬季嚴(yán)寒、夏季酷熱，因此，當(dāng)時(shí)的工作條件異常艱苦。在滇越鐵路開工建設(shè)后，勞工均為鐵路線路沿線地區(qū)的老百姓，除當(dāng)?shù)貏诠ね猓�有來(lái)自天津、山東、廣東、廣西、福建、四川等地的筑路工人。在云南省檔案館的史料中，還保存著當(dāng)時(shí)的記錄。每個(gè)勞工每天要完成土方1.37至2.46立方米，石方0.34至0.62立方米，因而每天至少工作10小時(shí)，中國(guó)勞工的傷亡十分嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1910年通車時(shí)，前后慘死的工人達(dá)六、七萬(wàn)人之多。曾有人寫詩(shī)稱：“切齒當(dāng)年賣國(guó)臣，南朝奸檜是前身；雙行鐵軌千家命，怎奈經(jīng)營(yíng)付別人！”
滇越鐵路經(jīng)過(guò)的地方大多都是人煙稀少的地區(qū)，高山河流眾多，工程實(shí)施非常艱難，要在468公里的鐵路中設(shè)置3628道橋梁、涵洞、山洞，其中最為艱巨的，就是經(jīng)典傳奇“人字橋”。
在云南鐵路博物館中，筆者看到了當(dāng)年“人字橋”的設(shè)計(jì)圖紙和一些當(dāng)年筑路工人在高山峽谷中艱難修建橋梁的老照片。據(jù)博物館工作人員介紹，“人字橋”就是屏邊五家寨鐵路鋼梁橋，它建在滇越鐵路波渡箐車站與倮姑車站之間，位于云南省屏邊縣五家寨，是橫跨四岔河深谷的鋼拱橋，此人字橋并無(wú)橋柱，距谷底有100多米，兩岸為陡峭的絕壁，橋長(zhǎng)67.15米，重179.5噸，由法國(guó)工程師PaulBodin設(shè)計(jì)。該橋是雙重式結(jié)構(gòu)，下部為三鉸人字拱，拱臂底部支撐于山腰間的鑄鋼球形支座上，頂部合攏后連接于鋼樞上，形似一個(gè)張開臂膀、巍然屹立的鋼鐵巨人�！叭俗謽颉边\(yùn)營(yíng)百年，至今仍然完好如初，并在2006年因其獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)、堅(jiān)實(shí)可靠的質(zhì)量和彌足珍貴的文物價(jià)值，被確定為全國(guó)“重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。
滇越鐵路全長(zhǎng)共854公里，分為南北兩段，位于我國(guó)境內(nèi)的北段，因其從老街市穿過(guò)紅河鐵路大橋進(jìn)入云南省河口瑤族自治縣，并經(jīng)碧色寨到昆明，所以又被稱為昆河鐵路。由于修建過(guò)程中面臨的重重艱難險(xiǎn)阻，滇越鐵路全線通車后，被英國(guó)的《泰晤士報(bào)》稱為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河并列的世界“三大奇跡工程之一”。
可以說(shuō)，滇越鐵路的發(fā)展歷程是中國(guó)早期鐵路事業(yè)發(fā)展歷程的典型縮影。滇越鐵路的修建開創(chuàng)了云南省鐵路修建的歷史，并為近現(xiàn)代云南省鐵路事業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
再續(xù)“鐵路夢(mèng)”
對(duì)于很多滇南人和老昆明人來(lái)說(shuō)，滇越鐵路曾經(jīng)的輝煌卻深深地烙在他們的記憶中。作為近代交通運(yùn)輸工具和文化傳播工具，滇越鐵路不僅促進(jìn)了昆明乃至整個(gè)云南省商業(yè)以及對(duì)外貿(mào)易的繁榮，更促使昆明市從一個(gè)內(nèi)貿(mào)型城市向外貿(mào)型城市轉(zhuǎn)化；此外，便捷的交通，還為昆明乃至整個(gè)云南引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、人才等創(chuàng)造了有利的條件，使昆明從一個(gè)落后的邊疆城市成為中國(guó)與外界溝通交流的重要門戶。
但是，由于國(guó)內(nèi)戰(zhàn)亂頻繁，云南省鐵路建設(shè)在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都處于時(shí)斷時(shí)續(xù)的狀態(tài)。其中最具代表性的內(nèi)昆鐵路，從提出規(guī)劃，到最終建成通車，其間竟過(guò)了一個(gè)世紀(jì)！直到新中國(guó)成立后，云南省的鐵路建設(shè)才開始提速。
截止目前，云南省已有建成并通車的鐵路線路十余條，主要有：東起貴州貴陽(yáng)，南至云南昆明的貴昆鐵路，它是中華人民共和國(guó)成立后云南修建的第一條準(zhǔn)軌鐵路，也改變了云南十八怪中“火車不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”的歷史；成昆鐵路，從成都至昆明的1000多公里的區(qū)域內(nèi)，歷來(lái)被專家們稱為“東方百慕大”和“世界地質(zhì)博物館”，更是被外國(guó)專家稱為修建鐵路的禁區(qū)。但經(jīng)過(guò)十二年的艱苦卓絕的奮斗，成昆鐵路在1971年1月1日正式交付運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)西南地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要骨架；貫通長(zhǎng)江與珠江出�？诘哪侠ヨF路和內(nèi)昆鐵路。其中，南昆鐵路建設(shè)歷時(shí)七年，于1998年12月正式交付運(yùn)營(yíng)，內(nèi)昆鐵路于2002年建成通車。此外，云南省境內(nèi)已建成通車的鐵路線路還有廣大鐵路、昆玉鐵路、大麗鐵路、滬昆鐵路、仁麗鐵路、玉蒙鐵路等鐵路線路。
回首百年滇越，在一百多年前的艱苦歲月里，我們可以建成“滇越鐵路”這樣可稱為“奇跡”的鐵路工程，實(shí)為難能可貴。滇越鐵路的百年輝煌已經(jīng)落幕，但它所凝結(jié)以及展現(xiàn)出的文化和精神永不消失�！拌F路夢(mèng)”不會(huì)褪色，它歷久彌新，并讓我們?cè)谛聲r(shí)代下，再次開始孜孜追求。
云南省已建成鐵路盤點(diǎn)
昆河鐵路：史稱滇越鐵路滇段，于1903年10月開工修建，1910年1月正式通車。全長(zhǎng)468公里。它是云南省擁有的第一條鐵路，也是中國(guó)西部地區(qū)最早建成的鐵路。
成昆鐵路：自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1090.9千米。1970年7月22日，成昆鐵路建成通車。成昆鐵路與美國(guó)的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星模型，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。
貴昆鐵路：1958年8月開工，1966年3月建成，全長(zhǎng)639千米，是中華人民共和國(guó)成立后云南修建的第一條準(zhǔn)軌鐵路，也改變了云南十八怪中“火車不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”的歷史。1970年12月交付運(yùn)營(yíng)。
南昆鐵路：1990年12月正式開工，1997年3月全線鋪通，1997年12月開通運(yùn)營(yíng)。為國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路干線，年輸送能力為1000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期擴(kuò)能可達(dá)3000萬(wàn)噸。線路自湘桂鐵路江西村站引出，終點(diǎn)站為昆明站線路被稱為“國(guó)家最大的扶貧項(xiàng)目”。
內(nèi)昆鐵路：是一條主要穿行于老、少、邊、窮地區(qū)的扶貧線，全長(zhǎng)872km。其中，北段內(nèi)江至安邊140千米于1960年通車；南段梅花山至昆明370千米于1965年建成，成為貴昆鐵路西段；1998年6月26日，內(nèi)昆鐵路新建中段工程全線開工。2001年，全線建成通車。
昆玉鐵路：是我國(guó)第一條地方投資修建的鐵路。昆玉鐵路從昆明市昆陽(yáng)站接軌至玉溪大栗園貨運(yùn)站，正線全長(zhǎng)55.4公里，在鐵道部和全國(guó)地方協(xié)會(huì)幫助下，由地方投資4.4億元修建。1993年12月22日，昆玉鐵路全線貫通。1998年12月10日客運(yùn)列車正式開行。
廣大鐵路：云南省的一條地方合資鐵路，是中國(guó)“八五”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，于1992年5月開工建設(shè)，1998年6月通車。鐵路由廣通站引出，向西經(jīng)云南省楚雄市、南華縣、祥云縣、彌渡縣至大理站，全長(zhǎng)213公里。
大麗鐵路：鐵路全長(zhǎng)164公里，線路起自廣大鐵路大理東站，經(jīng)洱海東岸至上關(guān)、西邑、鶴慶抵達(dá)麗江古城。大麗鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滇藏鐵路的一段，是建設(shè)西南進(jìn)出境國(guó)際通道的重要一段。線路2004年開工建設(shè)，2010年1月1日客運(yùn)業(yè)務(wù)正式開通。
蒙寶線：蒙寶線1936年10月正式通車。為我國(guó)早期修筑的窄軌（軌距為1米）鐵路之一。正線全長(zhǎng)143公里。線路自蒙自站向西北引出，到雨過(guò)鋪站與個(gè)碧臨石鐵路接軌，共軌到雞街站，然后向西岔出，經(jīng)建水縣、石屏縣到寶秀鎮(zhèn)。該線與準(zhǔn)軌鐵路只辦理整車貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)以錫礦砂為主，現(xiàn)已經(jīng)停運(yùn)。
雞個(gè)線：我國(guó)最早修筑的窄軌鐵路之一，軌距為0.6米。雞個(gè)線南端自個(gè)舊站起，北端到雞街站止。全長(zhǎng)34公里。共有車站7個(gè)。自1915年開工，1921年建成。后來(lái)，在雞街站與蒙寶線相通。1988年，雞個(gè)線停止客運(yùn)。1990年，雞個(gè)線停止貨運(yùn)。
草官線：1958年初由鐵道兵第一師第二團(tuán)建設(shè)，至1958年底通車至雨過(guò)鋪站11.3公里。1965年，因建設(shè)雨過(guò)鋪站三區(qū)貨場(chǎng)與大屯磷肥廠，正線延伸1.86公里至關(guān)圣莊。1966年至1969年建成關(guān)圣莊至官家山18.2公里。正線全長(zhǎng)31.9公里。在雨過(guò)鋪站與蒙寶鐵路連接。
仁麗鐵路：麗江市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，南起仁和站，向西北至麗江站，北接正在擬建的麗香鐵路和麗攀鐵路。于2008年12月開工，2011年10月30日開通運(yùn)營(yíng)，仁麗鐵路線路單線總長(zhǎng)14.714Km，設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h。
玉蒙鐵路：玉蒙鐵路是規(guī)劃建設(shè)的云南國(guó)際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長(zhǎng)150公里。2005年9月1日開工，2012年8月14日，鐵路全線鋪通，2013年2月23日開通運(yùn)營(yíng)。玉蒙鐵路的開通，結(jié)束了滇南地區(qū)無(wú)準(zhǔn)軌的歷史。
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