本月17日將舉行北京路與西北繞城高速互通立交聽證會，這座立交的初步設(shè)計稿出爐，記者沿北京路延長線查看設(shè)計中的道路走向，目前盤龍區(qū)已經(jīng)建成穿過西北繞底層的北京路延長線部分，4條與西北繞互通的定向匝道位于西北繞路基路段。整座立交預(yù)計2018年完工。
在交匯處建設(shè)4條轉(zhuǎn)向匝道
北京路最北端位于西北繞底層，以一條弧形道路折頭，兩條道路間高度相差10多米，因為北京路處于盤龍江東100米范圍內(nèi)，而西北繞跨越盤龍江的特大橋平均高度在20米左右，如果在高差達到10多米的地方讓2條公路實現(xiàn)互通，其引橋或匝道的長度都會較長。
從西北繞跨越盤龍江的特大橋往東大約300多米，隨著山勢逐漸增高，橋梁就變成路基，在這樣一個開闊的地方建設(shè)互通式立交，無需建設(shè)很多的橋梁，以路基為主的道路建設(shè)是最節(jié)約資金的。
昨天記者駕車沿北京路北端弧形道路繼續(xù)往北，看到已經(jīng)建成了一條規(guī)劃中的道路，這條道路還沒有達到北京路延長線60米的寬度，但是長度339米已基本建成。從這條路的頂端右側(cè)， 將建設(shè)一條主線收費站匝道，這條匝道長約512米、寬26米，一直延伸到與西北繞城高速交匯，在交匯處設(shè)4條轉(zhuǎn)向匝道，實現(xiàn)定向互通，4條匝道總長度是2923米，分別是從北京路去往茨壩方向、去往九龍灣（西北繞與昆曲高速交匯處）方向；以及茨壩、九龍灣去往北京路方向。
這個方案的建設(shè)難度是最低的，征用山地建設(shè)，大部分為路基，僅有一座跨越西北繞的橋梁，對東大溝的改造難度也不太大。
從西北繞轉(zhuǎn)入北京路會更便捷
盤龍區(qū)建設(shè)北部山水新城，昨天看到，在灃源路以北、盤龍江兩岸已經(jīng)建成10余個樓盤，位于瀑布公園西岸的樓盤賣得很好，但位于東岸半山上的樓盤幾乎都為開盤。北京路 北端道路目前還是“死胡同”，對于北部山水新城設(shè)計居住20萬人的出行要求極不匹配。
實現(xiàn)北京路與西北繞的互通勢在必行。而且，北京路延長線以北的道路也正在建設(shè)中，將與盤江西路、東路，以及松華壩壩底的道路相連�？梢韵胂�，居住在盤龍區(qū)北部山水新城的市民，為了避免城市道路擁堵，完全可以從西北繞通過以上即將建設(shè)的互通式立交，轉(zhuǎn)入北京路前往目的地，且能規(guī)避信號燈。
這座互通式立交預(yù)計2018年完工。目前，北市區(qū)與西北繞互通的立交有2座，一是茨壩立交與龍泉路延長線相接，通過昆明機床廠的道路已經(jīng)擴寬為4車道，不再擁堵； 二是九龍灣立交與昆曲高速互通，可以為灃源路、穿金路一帶居民帶來方便。待2018年北京路與西北繞互通建成后，北京路及其延長線沿線居民上下西北繞就是最近線路了。
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彩云北路底層
金馬路到?jīng)鐾ぢ范渭磳⒒謴屯ㄐ?/strong>
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經(jīng)開區(qū)召開交通懇談會
廣福路東延線下穿三條鐵路的立交明年底完工
6日下午，昆明市經(jīng)開區(qū)召集駐區(qū)企業(yè)開道路交通懇談會。
經(jīng)開區(qū)住建局局長姚怡然介紹，經(jīng)開區(qū)總規(guī)劃面積約156.6平方公里，規(guī)劃建成區(qū)面積34.5平方公里。規(guī)劃道路總里程471公里,已建成190.12公里，占規(guī)劃路網(wǎng)的40.37%，近5年道路年均增長率為31.8%，居昆明市前列。姚怡然說，轄區(qū)周邊交通路網(wǎng)建設(shè)錯綜復雜，全區(qū)被6條高速公路、6條鐵路包圍和分割，另外，轄區(qū)周邊雖有東繞城高速、南連接線、昆石高速、昆玉高速、老石安公路等交通干線，但多為收費道路，僅有的不涉及收費的石安公路于1992年建成，至今已運行24年，道路等級較低，通行能力有限，造成頻繁擁堵。
周邊高速公路在經(jīng)開區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置的收費站也是出入片區(qū)的交通瓶頸。下一步，根據(jù)省委、省政府對昆石高速小喜村收費站外遷松茂，昆玉高速鳴泉收費站外遷馬金鋪的整體要求，轄區(qū)內(nèi)昆石高速小喜村、王家營收費站；昆玉高速鳴泉、廣衛(wèi)、王家營、呈貢收費站都將逐一取消。
除了道路交通路網(wǎng)限制之外，駐區(qū)企業(yè)還提出，員工出行坐公交車不方便的問題，鴻翔一心堂負責人在懇談會上說：“企業(yè)員工2000人，上下班基本都坐不到公交車，為了滿足員工交通需求，企業(yè)租用5輛公交和自購兩輛大巴作為交通車，但是仍不能滿足交通需求�！�
懇談會現(xiàn)場，公交二公司副經(jīng)理計思銳也道出了公交公司的難處，“目前，公交公司33條線路覆蓋經(jīng)開區(qū)90%以上的區(qū)域，但是乘坐公交車的人很少，每趟車每公里收入只有幾角錢，我們也需要知道乘客到底在哪。”計思銳表示，企業(yè)可直接和公交公司聯(lián)系，開通點對點專線，解決企業(yè)公共交通問題。
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經(jīng)開區(qū)主要道路建設(shè)情況
洛羊物流片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)涉及跨區(qū)搭接
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320國道（經(jīng)開區(qū)段）
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