如果把昆明比作云南的心臟，那么45公里長的昆嵩高速就是這顆心臟上狹窄的“血管”，每天被7萬輛次的車流量撐到嚴重堵塞。
小龍高速已提前開通兔耳關到昆明北的上行線，下行線開通的2車道顯得略微擁堵
注：并非按地圖比例，僅為示意圖
云南公投通過1年半的“冠狀動脈手術”，在小鋪到兔耳關之間采取“搭橋”手術、兔耳關到昆明北之間安裝“支架”，形成小龍高速8車道新“血管”，目前，部分新路已經(jīng)通行。在28日即將通車前，昨天記者全程體驗了8車道的小龍高速，按照小型車限速120、100公里/時行駛，大約22分鐘跑完全程，比原昆嵩高速節(jié)約了一半時間。
體驗 道路寬敞視野開闊
從小龍高速起點小鋪出發(fā)，在嵩明壩子東北側山溝中架起的龍福村特大橋、普沙河大橋、彌良河大橋，將數(shù)個山頭中間斜削至與橋面平整相接，公路線型拉得筆直寬敞，靠近最內(nèi)側的路面最高時速可達120公里。穿過小型車最高限速100公里/時的嵩明隧道，主線繼續(xù)通過路基與橋梁的組合向昆明北部延伸，幾乎沒有坡道和彎道，視野極其開闊。到終點昆明烏龍這43公里小龍高速，僅用22分鐘跑完全程。
由于10年來采訪過昆嵩高速上各種堵車和交通問題，記者深感小龍高速克服了昆嵩高速的許多缺陷：
一、昆嵩高速在小哨路段的馬鞍形長下坡是較大交通事故的多發(fā)地，而小龍高速卻通過建設高達103米的對龍河大橋以及削山50多米建成槽式路基，使路面筆直平整，從而減少大型車長距離下坡致剎車熱衰減的情況。
二、昆嵩高速由于長上坡、大型車占用超車道，致使高速路運行效率嚴重下降。小龍高速8車道，按照車道來限速，靠外側2條車道限速為：60-80公里/時、80-100公里/時；靠內(nèi)側2條車道限速為：80-100公里/時、100-120公里/時。大型車只允許行駛靠外側車道、小型車靠內(nèi)側車道行駛，可減少大小型車混行帶來的巨大安全隱患、也可提升不同車型的通行效率。
三、在嵩明隧道與對龍河大橋之間建設的嵩明服務區(qū)，其兩側占地接近200畝，比起昆嵩高速上小哨、小鋪類似加油站的“服務區(qū)”，高大上的嵩明服務區(qū)，可以容納數(shù)百輛大小型車輛停放，吃住購物等生活所需一應俱全，舒適干凈程度堪稱一流 。
四、小龍高速8車道兩側，設置應急車道，連橋梁上也設置，只有隧道內(nèi)未設置，為故障車輛的安全停放提供良好條件；之前的昆嵩高速在上坡路段，將硬路肩均改為“上坡車道 ”，故障車輛無處臨時停放，一出故障或事故就堵塞嚴重。
1個多月前，從兔耳關到昆明北之間9公里、4車道的新路就已經(jīng)開放。昨天駛入新路，小車時速可達120公里，前后車間距大、視野開闊；而下行線還是2車道，車速大約40公里/時而且車流密集，部分路段堵到1公里左右，兩相對比，駕駛員們盼望著小龍高速能盡快通車，徹底改變多年來的擁堵。
提醒
4個立交區(qū)這樣銜接地方道路
小龍高速長43公里，設嵩明東、嵩明西、軍馬場、金鐘山、兔耳共5個立交區(qū)，除了嵩明東、軍馬場、兔耳收費站分別對應以前的小鋪、軍馬場、兔耳關3座立交外，嵩明西收費站屬于新建，以上4座收費站所接嵩明壩子的道路也發(fā)生變化。金鐘山立交連接正在建設的東南繞城高速。
嵩明東收費站
離嵩待高速與曲嵩高速相交的小鋪立交只有1公里左右，從小龍高速通過匝道駛入昆嵩高速原主線上，出了收費站，依然在原昆嵩高速行駛，在改造之前，依然通過原嵩明收費站進入縣城。
嵩明西收費站
從這個站駛出即連接蘭茂大道，往右轉可通過嵩阿公路行駛6-7公里到嵩明縣城；往左轉行駛蘭茂大道3-4公里后轉入小河邊路，只有2車道，行駛約1公里，接河濱路。
軍馬場收費站
駛出收費站約100米左側，是前往阿子營的嵩阿公路；往右行1公里多小路，接入4車道的軍馬場到長松園公路，行駛7至8公里可到楊林職教園區(qū)。
兔耳收費站
位于原昆嵩高速的兔耳關收費站東側1公里左右，接新建的哨關大道。昨天在兔耳收費站外看到，6車道的哨關城市道路，正在鋪筑半幅瀝青路面，率先建設從兔耳收費站到原昆嵩高速的連接線，再通過原昆嵩高速進入老的兔耳關到小哨的2車道公路。
據(jù)介紹，待小龍高速通車后，原昆嵩高速從嵩明東到兔耳關之間，將改擴建成滇中產(chǎn)業(yè)新區(qū)的中心大道，何時改擴建、交通如何調整，尚待公告。
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