真的需要那么多煉油廠嗎？

成都要建煉油廠，昆明要建煉油廠，未來重慶也將有煉油廠，原本是煉化工業(yè)空白的西南地區(qū)，突然間大有成為中國石化產(chǎn)業(yè)重地的趨勢。

這么多大型石化項目，污不污染的咱且不論，我只是納悶，中國真的需要這么多煉油廠嗎？即使不考慮污染，即便從市場角度，煉油廠真需要建在昆明嗎？

據(jù)網(wǎng)上資料，中國有大約200家煉化企業(yè)，遍布除西南地區(qū)以外的各個區(qū)域。而世界第一汽車大國美國，截至2010年，僅有120家石油煉廠。和美國相比，如果只看煉化企業(yè)數(shù)量，中國不是少了而是多了，完全沒有必要在西南地區(qū)建設新廠。當然，中國正在高速發(fā)展，未來對石油產(chǎn)品的需求會大幅增加，而且，雖然中國煉油廠不少，但規(guī)模偏小，甚至不到世界平均水平的一半，所以盡管有200多家煉化廠，但加工能力卻遠不如美國，這樣看，中國也許確實需要擴大煉油能力，可是提高產(chǎn)量完全可以用增加現(xiàn)有煉油企業(yè)生產(chǎn)能力的辦法，而不是非得新建煉化基地。

就算必須要新建煉油廠，昆明其實也不是很好的選擇�？v觀世界上的石化企業(yè)，選址基本都遵從兩個原則：要么靠近原料基地，要么在沿海港口。靠近沿海港口，也是考慮原料供應便利，因為絕大多數(shù)原油都通過海洋運輸。按這兩條選址標準，昆明都不符合，所以在中國發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)的半個多世紀里，昆明一直與石油化工行業(yè)無緣。

但中緬石油管道改變了一切，昆明一夜間從中國石化產(chǎn)業(yè)的后方變成了前沿。也就是說，如果沒有石油管道這個“因”，就沒有昆明修建煉油廠這個“果”。而這條即將竣工的中緬石油管道，卻完全可以用“莫名其妙”來形容。

修建2000多公里的中緬輸油管線，根據(jù)官方說法，主要理由有二：一是解決所謂的“馬六甲困境”，保證中國石油安全。二是縮短石油運輸里程，節(jié)約成本�，F(xiàn)在我們知道，所謂“馬六甲困境”就是一個笑話，就算真有安全風險，將石油運輸從穿越馬六甲海峽轉為從中緬輸油管線入境，這種風險其實并沒有降低多少。

既然安全問題是無稽之談，那么，唯一支撐修建中緬石油管線的理由，就只剩下成本優(yōu)勢了，可惜的是，這個優(yōu)勢更加經(jīng)不起推敲。在所有有關中緬石油管線的論證資料中，提及最多的都是“馬六甲困局”，而“縮短距離、節(jié)約成本”則都語焉不詳，沒有任何成本對比分析，只是簡單說，如果中東石油經(jīng)緬甸進入西南，比從海上運往華南沿海，縮短距離1200公里。

縮短距離就能節(jié)約成本？且不說縮短這區(qū)區(qū)1200公里，在中東石油運往中國的長長路途中只是很少一段，對運輸成本影響有限，而且作為不同的運輸方式，有時候距離短并不意味著成本低，海洋運輸一向以廉價著稱，石油管線昂貴的修建代價加上常年累月的的過境費，算下來恐怕不見得比海運便宜。

更關鍵的是，中緬石油管線進來的原油，難道就在西南地區(qū)就地加工消化？如果加工后運往國內(nèi)沿海地區(qū)，那最終運輸距離不是一樣要增加？和海運有什么區(qū)別？

也許正是因為成本比較沒有多大優(yōu)勢，所以，幾乎所有中緬石油管線的可行性論證中，關于節(jié)約運輸成本的說法都沒有數(shù)據(jù)分析，大多草草略過，而主要著墨于“石油安全”與“填補西南煉油產(chǎn)業(yè)空白”。

說起來，“填補某某產(chǎn)業(yè)空白”在中國是一種特別能忽悠人的提法，尤其常見于各類官方文件。某種東西，一旦披上了“填補空白”的外衣，仿佛突然就變得神圣而不容置疑起來。我一直奇怪，為什么如此具有腐朽計劃經(jīng)濟色彩的觀點，在市場經(jīng)濟時代仍舊有如此強大的生命力，這只能說，我們的市場經(jīng)濟依然有著濃烈的計劃經(jīng)濟色彩。

所謂“填補某某產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品）空白”，是把一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展形式看成一個個設計好的模板，缺什么就填什么，講求配套齊全，可是市場經(jīng)濟講的是比較優(yōu)勢，因地制宜。西南地區(qū)資源稟賦和其他地方不一樣，為什么就不能讓石油煉化這塊空白一直空著呢？

所以我覺得吧，什么“石油安全”、“節(jié)約成本”、“填補空白”等等，都是扯淡，要在西南如此布局煉化產(chǎn)業(yè)，只是一系列錯誤選擇中迫不得已的一個，因為石油管線已經(jīng)鋪到你家門口了，如果不就地加工生產(chǎn)，又能怎么樣呢？