人們常說：我出門太著急，來不及整理一下就出來了——這時(shí)候你就只能看到內(nèi)在美而欣賞不到外在美了。

汽車圈正好相反，特別是在大家爭先恐后搶灘登陸電動(dòng)車戰(zhàn)場的時(shí)候，大多是有個(gè)外觀，內(nèi)飾還沒想好就沖到前臺(tái)了。

所以在這個(gè)諜照、官泄?jié)M天飛的時(shí)代，等待一些車的“發(fā)布上市”，其實(shí)就是在等待內(nèi)飾公開的完全體的樣子。

在明年要發(fā)布的電動(dòng)車中，保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪坐在一起打牌，奧迪突然一把牌全甩在了桌上。

e-tron有5塊屏幕

早在3月份的日內(nèi)瓦車展，董車會(huì)已經(jīng)在e-tron 概念車身邊不到50厘米的地方把想干的事情都干了一遍，之后奧迪就開始了在歐洲地區(qū)大范圍的路試（其實(shí)叫路演才更妥當(dāng)），大量帶偽裝的e-tron真車四處穿梭，為這款車在下半年的發(fā)布吸引足了眼球。

之后，我們歷經(jīng)了全新 A8 的國內(nèi)上市和 Q8 的全球首發(fā)，可以說這一代奧迪產(chǎn)品的風(fēng)格已定，上限已明，對(duì)于e-tron的問題就在于，到底是墨守成規(guī)，還是離經(jīng)叛道。

e-tron果然沒能像其CEO一樣做出同樣大膽的事。

e-tron同樣采用了與其同代兄弟們一樣的三屏幕中控布局。

司機(jī)前方的主儀表同現(xiàn)有奧迪車輛一樣，可以根據(jù)駕駛模式和分區(qū)設(shè)置的不同顯示各種類型的信息，這種布局不僅更符合傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，也比僅有中置屏幕的設(shè)計(jì)能給予司機(jī)更快的信息反饋。

但在奧迪公開的細(xì)節(jié)大圖中，依然感覺有信息布局上的優(yōu)化空間，至少我就看到了兩個(gè)碩大的剩余里程信息。

中控臺(tái)部分依然是奧迪今年的兩段式布局，我相信奧迪這樣的用意在于想要保證內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次感與信息準(zhǔn)確分區(qū)的兼得，在之前 A8 試駕中我們也體會(huì)過這種設(shè)計(jì)對(duì)于快速尋找設(shè)置項(xiàng)的友好。

但從大的UI趨勢講，這種布局的問題在于沒能利用好觸摸屏信息可變的空間，好比初代iPhone的整機(jī)大小和當(dāng)時(shí)諾基亞、黑莓的全鍵盤手機(jī)體積基本一樣，但iPhone用屏幕下方一半的空間解放了原本只能用來當(dāng)鍵盤的尷尬。

這里還有個(gè)彩蛋，這次奧迪放出的圖片中也顯示了e-tron車型無偽裝的3D造型，總的來說和一臺(tái)Q5L 可以說是非常近似。

在其他部分，奧迪在內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局上的經(jīng)驗(yàn)和做工上的品質(zhì)都是無可挑剔的，門把手上的金屬配件與Alcantara材質(zhì)包裹很有S、RS車型高性能運(yùn)動(dòng)版的味道。

B&O音響的加入，證明了e-tron絕非是一款便宜的車型，總共16個(gè)揚(yáng)聲器的配置發(fā)出了鈔票翻動(dòng)的聲響。

要勉強(qiáng)說和電動(dòng)車元素直接碰撞的，就算是座椅上的電路板造型縫線和橙色包邊了，這些元素都脫胎于電子工作環(huán)境當(dāng)中，如果你買了e-tron，記得上車之前先給乘客介紹。

空氣動(dòng)力學(xué)佳作

哦，我忘了門上面的兩塊屏幕了。

e-tron大膽地將概念車上用的后置攝像機(jī)方案直接量產(chǎn)了，并表示會(huì)在法律允許的國家里提供這一選裝配置，注意，目前正在打貿(mào)易戰(zhàn)的全球前兩大經(jīng)濟(jì)體的法規(guī)都不允許使用這一配置。

后視鏡被攝像頭取代之后，兩側(cè)的畫面會(huì)被投射到對(duì)應(yīng)方向的屏幕上，個(gè)人感覺視角的下調(diào)還是需要司機(jī)進(jìn)行一定的適應(yīng)。

但電子視角的好處就在于內(nèi)容并不是鎖死不變的，奧迪表示e-tron的后視屏幕一共有三種不同的顯示模式，司機(jī)在高速行駛、轉(zhuǎn)彎和停車時(shí)能看到專門優(yōu)化過的細(xì)節(jié)視角。

使用攝像頭不僅讓e-tron相比自己的后視鏡版本變瘦 15 厘米，還能進(jìn)一步減少空氣阻力，至少傳統(tǒng)后視鏡巨大的噪聲可以絕跡了。

與捷豹i-Pace采用了較低的Crossover車型以及Model X采用了過于圓潤的設(shè)計(jì)不同，原則上講e-tron還是一臺(tái)非常陽剛高大的SUV，而奧迪成功地把風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.28。

奧迪表示 e-tron車體上做了大量提升空氣動(dòng)力學(xué)性能的設(shè)計(jì)，車輛底盤完全封閉，前后還設(shè)計(jì)了平滑的蓋板來提升平滑性。

在前臉格柵之后，奧迪設(shè)計(jì)了兩個(gè)電動(dòng)可調(diào)的百葉窗，保證冷卻空氣的進(jìn)入會(huì)按照需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)在車輛側(cè)面的空氣進(jìn)口也采用了同樣的技術(shù)。

已經(jīng)有無數(shù)的廠商證明了輪胎對(duì)于電動(dòng)車風(fēng)阻的影響之巨大，奧迪表示在輪轂上采用了全新的風(fēng)洞測試，使其表面更為光滑。

但這全部加起來也不如加大電池來的實(shí)在，e-tron表示將配備95Kw 的電池組，這在量產(chǎn)的電動(dòng)車中僅次于特斯拉的100Kwh 配置，因此實(shí)際續(xù)航超過500公里輕而易舉。

現(xiàn)在我只想知道價(jià)格。

以及發(fā)布會(huì)到底能不能叫上我。

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