昆明市綜合交通國際樞紐前不久公開進(jìn)行項(xiàng)目與地鐵4號線的地下連接通道設(shè)計(jì)招標(biāo)，擬建的這條地下通道全長57.3米，寬8米，高4.7米，連接菊花村公交樞紐項(xiàng)目與地鐵4號線。這是昆明少有的，在地鐵尚未通車之前，就已準(zhǔn)備開建的商業(yè)項(xiàng)目與地鐵站連接通道。而在此之前，盡管昆明已有4條地鐵線開通，明年4號線和6號線二期也將通車，但沿線地鐵商業(yè)和地鐵站之間的地下連接通道建設(shè)，卻都滯后于地鐵通車。絕大多數(shù)地鐵商業(yè)和地鐵站之間的連接工程，都是在地鐵通車后才著手進(jìn)行的。
昆明市綜合交通國際樞紐項(xiàng)目
早前，云南房網(wǎng)曾以《有地鐵生，無地鐵“死”，地鐵成為昆明寫字樓的“命門”》為主題做過一篇文章，其實(shí)這個(gè)判斷同樣適用于商業(yè)。
據(jù)昆明銳理數(shù)據(jù)，截至今年11月份，昆明商業(yè)存量為636.94萬平方米，即使在不新增任何商業(yè)的情況下，現(xiàn)有庫存實(shí)現(xiàn)完全去化還需約14年。商業(yè)庫存嚴(yán)重過剩，去化壓力大，商業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，招商和運(yùn)營困難成了昆明商業(yè)面臨的共同問題。
相對來說，地鐵商業(yè)的日子就好過一些。在昆明現(xiàn)有商業(yè)綜合體中，能夠直達(dá)地鐵站，特別是能夠與地鐵站在地下直通的商業(yè)，客流和運(yùn)營情況普遍好于非地鐵商業(yè)。這種現(xiàn)象其實(shí)也不是昆明獨(dú)有，從東京到香港，從上海到北京，能不能直通地鐵幾乎成了實(shí)體商業(yè)生存基石。
地鐵對實(shí)體商業(yè)如此重要，但連通地鐵卻并不是一件容易的事。在昆明已通車地鐵沿線，商業(yè)項(xiàng)目不少，許多在規(guī)劃中也有地下或地上連接地鐵站的設(shè)計(jì)，但絕大多數(shù)商業(yè)通道都是在地鐵通車后很久，才真正打通，比如同德昆明廣場、順城購物中心、欣都龍城、大都摩天購物中心等，都是地鐵通車后，才著手連接。只有恒隆廣場實(shí)現(xiàn)了開業(yè)于地鐵連通同步。
同德廣場地下通道直通地鐵站（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）
昆明明后年通車的地鐵沿線，規(guī)劃中與地鐵站連通的大型商業(yè)不少，新城吾悅廣場、瑞鼎城、新迎新城、昆明國際交通樞紐、保利大家社區(qū)商業(yè)等，但從歷史經(jīng)驗(yàn)看，恐怕沒有幾個(gè)能夠在地鐵通車時(shí)就打通地下連接通道，實(shí)現(xiàn)地鐵站和商業(yè)體之間的無縫對接。
昆明還有些新建商業(yè)在已通車地鐵沿線，也有地下直通地鐵站設(shè)計(jì)，比如海倫堡中央廣場、春之眼等，但在具體連通時(shí)，可能也很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)開業(yè)與連通地鐵站同步。因?yàn)橥瑯忧闆r的順城購物中心，在地下打通地鐵站通道時(shí)花費(fèi)了很長時(shí)間。
總的來看，昆明地鐵商業(yè)在直通地鐵站時(shí)，與地鐵建設(shè)相互脫節(jié)，往往是先通地鐵再連商業(yè)，很少能實(shí)現(xiàn)同步連通。造成這一狀況的原因，主要在于地鐵建設(shè)和商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)由不同的主體進(jìn)行，雙方訴求不同，有些商業(yè)體距離地鐵站較遠(yuǎn)，需要挖掘的地下通道較長，有些甚至涉及地上物權(quán)，所以建設(shè)周期較長；而另一個(gè)原因是，按國內(nèi)通行慣例，商業(yè)體如果要連接地鐵站，除了支付必要的通道建設(shè)費(fèi)用外，還需要向地鐵運(yùn)營公司支付接口費(fèi)和后期維護(hù)費(fèi)用，省外二線城市的地鐵接口費(fèi)大多在300萬到500萬，代價(jià)不菲，除此之外還要每年支付管理維護(hù)費(fèi)，這樣算下來，隧道施工加上接口費(fèi)，連通地鐵站的代價(jià)高的需要數(shù)千萬元，有些商業(yè)項(xiàng)目資金壓力大，推進(jìn)不太積極。
但相比起地鐵帶來的商業(yè)流量，接口費(fèi)和地下通道建設(shè)費(fèi)用都可以克服，昆明眾多地鐵商業(yè)絕大多數(shù)都愿意盡早打通地鐵通道，可是規(guī)劃、協(xié)調(diào)卻需要頂層設(shè)計(jì)，這方面昆明還有很大改進(jìn)空間。
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