前段時間，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導留言板詢問，說自己在呈貢找不到美團和青桔的共享單車，但是兩家企業(yè)的車明明又可以在呈貢停放，搞不清楚是怎么回事。
后來昆明城管局對此做出了回復，說是美團和青桔共享單車企業(yè)認為呈貢離主城較遠，車輛調(diào)度、運維、換電難度大，運營成本高，所以取消了呈貢區(qū)車輛運營。
這件事有個比較有趣的地方，其實網(wǎng)友留言只是想知道為什么美團和青桔的單車在呈貢能停不能取，并沒有要求兩家車企一定要在呈貢投放，但官方回復中卻多說了一句：
“共享單車投放區(qū)域的確定為企業(yè)自主經(jīng)營行為，政府職能部門無權(quán)強制干預，更不能通過行政手段強制要求共享單車企業(yè)在某一特定區(qū)域投放特定車型共享單車�！�
這句回復表面上和該網(wǎng)友提問無關(guān)，而官方會加這一句是因為類似的詢問出現(xiàn)次數(shù)太多了，同樣的問題回答了太多次已經(jīng)成了習慣。
一直以來就不斷有網(wǎng)友在留言板詢問，為什么自己所在區(qū)域沒有共享單車，能不能增加投放。而官方也只能反復回答：這是企業(yè)自主經(jīng)營行為，政府職能部門無權(quán)干預。
雖然決定在昆明哪些區(qū)域投放運營共享單車那么昆明這些共享單車企業(yè)的運營區(qū)是怎么劃定的呢？又有哪些區(qū)域是沒有共享單車投放的？
我們一起來看看：
美團、青桔、哈啰出行共享電單車運營區(qū)域
雖然目前昆明已有十多家共享單車企業(yè)，但影響力和經(jīng)營規(guī)模最大的還是美團、青桔、哈啰出行這三巨頭，所以三家的運營區(qū)域基本也可以代表這個行業(yè)對于市場的判斷。
而如果把三巨頭的運營區(qū)疊圖以后看，會發(fā)現(xiàn)三家企業(yè)的運營范圍大部分的重疊的，只有一些細節(jié)上的區(qū)別。
美團、青桔、哈啰出行共享電單車運營區(qū)域疊圖
比如美團的運營區(qū)域雖然基本被其他兩家覆蓋了，但美團的電單車在云南經(jīng)貿(mào)外事職業(yè)學院-�？谛^(qū)也有運營，比較特立獨行。
美團和青桔在西邊的運營區(qū)最遠就到3號線石咀站，而哈啰出行的運營區(qū)在西邊覆蓋了整個西山景區(qū)。
美團和青桔都選擇放棄了斗南片區(qū)，唯獨哈啰出行則有在斗南投放，甚至哈啰出行在馬金鋪都有投放，三家企業(yè)中哈啰的運營區(qū)域是最大的。
不過實際使用起來會發(fā)現(xiàn)，哈啰出行在偏遠區(qū)域的可用車輛也并不多，比如在馬金鋪其實就沒有幾輛車。
哈啰出行在馬金鋪車輛并不多
美團和青桔雖然放棄了整個斗南片區(qū)，但還是有用戶會把車騎到斗南，所以在斗南片區(qū)偶爾也能掃到美團和青桔的車。
4號線祥豐街附近也能掃到美團的車
雖然三家共享單車運營企業(yè)在昆明的投放區(qū)域不完全相同，但總體思路是一致，在人口密度大、出行需求旺盛的區(qū)域，三家企業(yè)誰都不會缺席；相反，人口密度低、出行需求不太旺盛的區(qū)域，比如經(jīng)開區(qū)洛羊、黃土坡、清水等區(qū)域，安寧太平新城，三家企業(yè)都放棄投放和運營。
百度熱力地圖昆明人流密集度情況
另外，共享單車是 “解決最后一公里”的出行問題關(guān)鍵交通工具，尤其是接駁地鐵，所以基本上地鐵能夠開通的區(qū)域，一般也有共享單車。但如果地鐵客流不足，共享單車也會放棄，或者是減少車輛投放數(shù)量，比如斗南就是美團和青桔放棄，呈貢的問題則是投放量比較少。
對比其他公共交通工具就可以發(fā)現(xiàn)，公交、地鐵的開通有一定前瞻性，尤其是地鐵，需要超前規(guī)劃，即便是現(xiàn)在客流不多，也有可能修建。但共享單車屬于典型的“只看眼前”，不管一個片區(qū)未來發(fā)展前景有多好，人口潛力有多大，只要當下人口密度低、出行需求少，共享單車就會放棄運營或者減少投放。
三家共享單車企業(yè)背后都是互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，決定在哪個區(qū)域投放多少共享單車，或者是否放棄，基本都是由大數(shù)據(jù)說了算，因此，一個區(qū)域有沒有共享單車，有多少，反應(yīng)的是大數(shù)據(jù)計算出來的該區(qū)域人們的出行數(shù)量和出行活躍程度，與之相關(guān)聯(lián)的又是人口數(shù)量和商業(yè)潛力，這對線下實體商業(yè)的選址也有重要參考價值。一些非常依賴地緣客流的商業(yè)類型，在選址時可以看看候選區(qū)域有沒有共享單車，有多少。
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