5座隧道貫通!云南這些高速公路傳來好消息→

春城晚報-開屏新聞記者從交通部門獲悉,連日來,云南省各公路建設項目進展順利,捷報接連傳來,本周內(nèi)又有5條隧道貫通。

勐醒至江城至綠春高速公路

泡竹箐1號隧道進口端右幅貫通

8月16日,勐綠高速公路泡竹箐1號隧道進口端右幅順利貫通,標志著勐綠項目取得重大進展,為全線順利建成邁出了關鍵一步。

泡竹箐1號隧道屬特長隧道,右幅全長3781米,最大埋深250.538米,隧址區(qū)海拔介于836.641~1124.048米之間,相對高差287.407米,屬中低山剝蝕、巖溶地貌,地形起伏較大,地表植被茂密,地形較為陡峻,加之巖層含水量大,涌水突泥現(xiàn)象時有發(fā)生,增加了施工難度。為確保隧道安全生產(chǎn),項目部采用了三臺階開挖法,嚴格執(zhí)行“短進尺、弱爆破、多循環(huán)”作業(yè)要求,盡量減少對圍巖的擾動,在淺埋偏壓及圍巖破碎帶地段開挖時采用“初期支護緊跟掌子面”的原則進行施工,為隧道施工安全構筑了堅實的防線。

瑞麗至孟連高速公路

班母特長隧道左幅貫通

近日,瑞麗至孟連高速公路班母特長隧道左幅順利貫通,成為瑞孟高速貫通的第三座特長隧道。

班母隧道是瑞孟高速控制性工程特長隧道,位于西盟縣勐梭鎮(zhèn)班母村,左幅長4361米,右幅長4291米,最大埋深357米。采用進出口端雙向掘進,洞口仰坡陡立,沖溝發(fā)育,隧道地形起伏較大,圍巖多變,節(jié)理、裂隙發(fā)育且分布雜亂,施工安全風險高、難度大。為此,項目公司與各參建單位及時做好監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報,合理配置施工資源,不斷完善施工工藝,嚴把質(zhì)量管控,順利實現(xiàn)了隧道左幅貫通。

碧溪至雙龍高速公路

阿房梁子隧道出口端左幅貫通

8月15日,碧雙高速公路阿房梁子隧道出口端左幅順利貫通,是碧雙高速公路首座貫通的隧道。

碧雙高速公路阿房梁子隧道右幅全長530米,左幅全長545米,最大埋深91米,隧道圍巖主要為粉質(zhì)黏土、中風化泥質(zhì)粉砂巖、砂巖,地下水較豐富,富水性強,以裂隙水為主,工程整體施工難度較大。為保證隧道施工的質(zhì)量、安全與進度,碧雙項目各參建單位緊密配合、超前謀劃、科學組織,召開專家評審會,優(yōu)化施工方案,堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則組織施工,同時多次開展安全教育培訓、應急逃生演練。隧道自進口端單向掘進,采用三臂拱架安裝臺車等先進設備,節(jié)省人力物力并有效降低安全風險,在確保安全與質(zhì)量的前提下爭分奪秒搶抓工期,全力以赴攻克一個個節(jié)點目標,最終阿房梁子隧道實現(xiàn)安全“零”事故順利貫通。

宣威至會澤高速公路

中嶺子2號隧道左幅及小團山隧道右幅貫通

8月15日,宣會高速中嶺子2號隧道左幅及小團山隧道右幅在同一天順利貫通。

中嶺子2號隧道位于宣威市境內(nèi),左幅全長2760米,隧道最大埋深約262.72米,隧道水文條件復雜,圍巖自穩(wěn)能力差;小團山隧道位于會澤縣境內(nèi),右幅全長1135米,最大埋深約149.8米,隧道圍巖總體較為破碎且涌水量較大,最大涌水量為1404立方米/天;兩座隧道均為小間距隧道,總體施工難度較大。

會澤至巧家高速公路

首座小箱梁橋架通

8月14日,會澤至巧家高速公路巖洞1號大橋最后一片箱梁架設完成,標志著會巧高速實現(xiàn)全線第一座小箱梁橋架通。

巖洞1號大橋位于會澤至巧家高速公路分離式左幅路基段,橋長205.58米,孔跨布置為7跨28.5米先簡支后結構連續(xù)預應力混凝土小箱梁橋,梁板設計數(shù)量為28片。巖洞1號大橋的架通,距離實現(xiàn)娜姑特長隧道與胡家村隧道之間的聯(lián)通更近了一步。

本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的,如有版權異議,請在3個月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權,不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權:news@ynhouse.com。

相關資訊

猜您喜歡

參與討論

登錄 注冊

熱門評論