春城晚報-開屏新聞記者從交通部門獲悉，連日來，云南省各公路建設項目進展順利，捷報接連傳來，本周內(nèi)又有5條隧道貫通。
勐醒至江城至綠春高速公路
泡竹箐1號隧道進口端右幅貫通
8月16日，勐綠高速公路泡竹箐1號隧道進口端右幅順利貫通，標志著勐綠項目取得重大進展，為全線順利建成邁出了關鍵一步。
泡竹箐1號隧道屬特長隧道，右幅全長3781米，最大埋深250.538米，隧址區(qū)海拔介于836.641~1124.048米之間，相對高差287.407米，屬中低山剝蝕、巖溶地貌，地形起伏較大，地表植被茂密，地形較為陡峻，加之巖層含水量大，涌水突泥現(xiàn)象時有發(fā)生，增加了施工難度。為確保隧道安全生產(chǎn)，項目部采用了三臺階開挖法，嚴格執(zhí)行“短進尺、弱爆破、多循環(huán)”作業(yè)要求，盡量減少對圍巖的擾動，在淺埋偏壓及圍巖破碎帶地段開挖時采用“初期支護緊跟掌子面”的原則進行施工，為隧道施工安全構筑了堅實的防線。
瑞麗至孟連高速公路
班母特長隧道左幅貫通
近日，瑞麗至孟連高速公路班母特長隧道左幅順利貫通，成為瑞孟高速貫通的第三座特長隧道。
班母隧道是瑞孟高速控制性工程特長隧道，位于西盟縣勐梭鎮(zhèn)班母村，左幅長4361米，右幅長4291米，最大埋深357米。采用進出口端雙向掘進，洞口仰坡陡立，沖溝發(fā)育，隧道地形起伏較大，圍巖多變，節(jié)理、裂隙發(fā)育且分布雜亂，施工安全風險高、難度大。為此，項目公司與各參建單位及時做好監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報，合理配置施工資源，不斷完善施工工藝，嚴把質(zhì)量管控，順利實現(xiàn)了隧道左幅貫通。
碧溪至雙龍高速公路
阿房梁子隧道出口端左幅貫通
8月15日，碧雙高速公路阿房梁子隧道出口端左幅順利貫通，是碧雙高速公路首座貫通的隧道。
碧雙高速公路阿房梁子隧道右幅全長530米，左幅全長545米，最大埋深91米，隧道圍巖主要為粉質(zhì)黏土、中風化泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，地下水較豐富，富水性強，以裂隙水為主，工程整體施工難度較大。為保證隧道施工的質(zhì)量、安全與進度，碧雙項目各參建單位緊密配合、超前謀劃、科學組織，召開專家評審會，優(yōu)化施工方案，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則組織施工，同時多次開展安全教育培訓、應急逃生演練。隧道自進口端單向掘進，采用三臂拱架安裝臺車等先進設備，節(jié)省人力物力并有效降低安全風險，在確保安全與質(zhì)量的前提下爭分奪秒搶抓工期，全力以赴攻克一個個節(jié)點目標，最終阿房梁子隧道實現(xiàn)安全“零”事故順利貫通。
宣威至會澤高速公路
中嶺子2號隧道左幅及小團山隧道右幅貫通
8月15日，宣會高速中嶺子2號隧道左幅及小團山隧道右幅在同一天順利貫通。
中嶺子2號隧道位于宣威市境內(nèi)，左幅全長2760米，隧道最大埋深約262.72米，隧道水文條件復雜，圍巖自穩(wěn)能力差；小團山隧道位于會澤縣境內(nèi)，右幅全長1135米，最大埋深約149.8米，隧道圍巖總體較為破碎且涌水量較大，最大涌水量為1404立方米/天；兩座隧道均為小間距隧道，總體施工難度較大。
會澤至巧家高速公路
首座小箱梁橋架通
8月14日，會澤至巧家高速公路巖洞1號大橋最后一片箱梁架設完成，標志著會巧高速實現(xiàn)全線第一座小箱梁橋架通。
巖洞1號大橋位于會澤至巧家高速公路分離式左幅路基段，橋長205.58米，孔跨布置為7跨28.5米先簡支后結構連續(xù)預應力混凝土小箱梁橋，梁板設計數(shù)量為28片。巖洞1號大橋的架通，距離實現(xiàn)娜姑特長隧道與胡家村隧道之間的聯(lián)通更近了一步。
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