我的這第一次極光試駕非常短暫，地形也頗為單調(diào)。我被允許在蓋頓的捷豹-路虎測(cè)試賽道上開兩圈，這可以讓我對(duì)這輛車在鋪裝道路上的操控性有一個(gè)初步印象，但我沒(méi)有得到駛離鋪裝道路的機(jī)會(huì)。這條賽道彎彎曲曲的，不是很寬。

首先我要向英國(guó)底盤工程師們鼓掌致敬，即便在車身重心急劇轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，極光的車身側(cè)傾仍然得到了有效控制，行駛質(zhì)量非常高。我試駕的這輛極光裝備了自適應(yīng)自動(dòng)懸架，法拉利上已經(jīng)有這玩意兒，但在其首次現(xiàn)身SUV之際，它得到了進(jìn)化，反應(yīng)更快了。極光的車身?yè)u擺確實(shí)得到了很好的控制，不過(guò)這多少對(duì)整體舒適性帶來(lái)了一些影響，尤其是對(duì)后排乘客而言。在賽道上很少的不平整之處，我們的后排乘客感到了一絲嚴(yán)酷。而在三門版車型上，后排似乎不適合幽閉癥患者，因?yàn)檐嚧暗拿娣e非常有限，這也多少削弱了駕車者的視野。

極光的方向盤讓我非常滿意，這是在路虎上第一次出現(xiàn)的全電動(dòng)指向系統(tǒng)。它異常精確（從左止點(diǎn)到右止點(diǎn)僅僅2.35圈）、反應(yīng)迅捷、反饋出色，在都市交通中輕巧自如，在高速公路上則更為堅(jiān)定。

車身的堅(jiān)固程度讓人印象深刻。特別是三門版，即便我們近乎不講道理地用它嘗試激烈的繞樁動(dòng)作，車身框架仍然沒(méi)有任何抱怨和牢騷。這對(duì)路虎來(lái)說(shuō)是好消息，因?yàn)槿绻麡O光想在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的緊湊型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中獲得成功，其質(zhì)量必須無(wú)懈可擊，必須滿足其潛在消費(fèi)者非常高的期望值。

所有在中國(guó)銷售的極光都將裝備以福特發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)Ecoboost家族的發(fā)動(dòng)機(jī)被升級(jí)到240馬力，同時(shí)經(jīng)過(guò)了特殊調(diào)�！，F(xiàn)在極光可以征服25度的斜坡，或者趟過(guò)50厘米深的小溪。從右腳觸碰到反應(yīng)敏捷的油門開始，加速表現(xiàn)是有說(shuō)服力的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的喧囂直到4000轉(zhuǎn)/分之上才變得明顯，那時(shí)這輛快速而狂暴的極光頗有幾分GTI的風(fēng)味。試駕車上裝備了旋轉(zhuǎn)的變速箱控制單元，我們?cè)谧钚碌慕荼嚿弦?jiàn)過(guò)這玩意兒，它用起來(lái)很方便，而且非常古典（沒(méi)有任何檔桿）；但是如果想要獲得樂(lè)趣，你還是玩玩方向盤上的換擋撥片吧。

那么我更喜歡五門版還是三門版呢?當(dāng)然，三門版在很多人看來(lái)更炫，但是你必須為此付出一些實(shí)用性上的代價(jià)。比如，它的后排座椅很難放倒，透過(guò)寬敞的后備廂，你實(shí)在很難夠到釋放按鈕，而車門也遙不可及，于是你不得不扭曲身體來(lái)抓到它。不僅如此，座椅靠背之間的一個(gè)機(jī)械連接也限制了整個(gè)折疊系統(tǒng)的功能性。這些情況在五門版上就不存在了，你只需打開后車門，就可輕松搞定一切。而且，五門版還提供了更多的頭部空間和更好的視野，它還更便宜。你說(shuō)我會(huì)選擇哪一款呢？（文/名車志）

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