看過電影《甜蜜蜜》的觀眾一定對影片首尾呼應的火車情節(jié)記憶猶新：兩位內地青年乘同一趟火車來到香港，下車各奔東西，兜兜轉轉，卻在這個城市演繹共同的悲歡故事……

作為一名瞻仰過人字橋、在碧色寨搔首弄姿、沿滇越鐵路窄軌練過腳力的“資深閑散人員”，不順便且迅速成長為“初級火車迷”，怎么都說不過去。

“來自1910的列車”通過2010年滇越鐵路百年紀念宣傳廣為人知，而香港的“九廣鐵路”也是“來自1910的列車”，至少在大陸，鮮少人知。原來所謂的“百年紀念”，不光滇越鐵路專有——雖遲了一步，可既然初級火車迷到訪香港，鐵路博物館還是早早排上了我匆匆的行程表。

看過電影《甜蜜蜜》的觀眾一定對影片首尾呼應的火車情節(jié)記憶猶新：兩位內地青年乘同一趟火車來到香港，下車各奔東西，兜兜轉轉，卻在這個城市演繹共同的悲歡故事……叵測命運中關鍵的“定數”，陳可辛用鏡頭表明，正是一趟從內地開來香港的直通列車。

1898年5月，由怡和公司與香港上海匯豐銀行合資組成的中英銀公司取得特許權建造一段從廣州至香港的鐵路。位于英屬殖民地香港的鐵路最初規(guī)劃只有1英里（1.6公里）長，可一個月之后，清政府又把新界正式租借給英國，于是，計劃修建的九廣鐵路香港段增至約22英里（35公里）。

修建工程剛進行了初步勘探，便因國內義和團動亂及資金籌集困難而陷于停頓。1904年，各方達成協議，由香港政府負責融資，建造和營運位于香港范圍內的鐵路（英段），以羅湖為終點；余下由羅湖至廣州段（華段）由中英銀公司代清政府通過貸款形式籌集資金負責建造，完工后交由清政府運營。

與滇越鐵路的修建一樣，工程除遇到各種地形難題，還必須面對地方性疾病，如瘧疾、腳氣病、痢疾等給工人帶來的滅頂之災；甚至由于風水問題，很難說服本地工人在地下隧道內工作，不得不從海外聘請勞工。這里面有從印度聘請曾在當地鐵路工作過的印度人，也有曾參與法國人建造滇越鐵路的意大利工程師，直到1908年大量本地工人從南非礦場回流返港，困擾九廣鐵路施工的勞動力短缺問題才得以舒緩。

值得一提的是，九廣鐵路（英段）最初設計為單軌，建造成本為每英里七萬五千英鎊，是當時世界上最昂貴的鐵路之一，而華段的建造成本僅為每英里一萬兩千五百英鎊。英段高昂的成本當時在香港和倫敦都惹來不少批評。成本居高不下的原因之一，是當時設計師決定沿線預留位置以便日后鋪設雙軌。時間證明，這是一個放眼長遠的明智決定。七十年后當鐵路提升至雙軌，早年設計師飽受非議“浪費”的真正用意才顯現出來：不但有效節(jié)省了成本，還對已有鐵路的日常運營和沿線生活生態(tài)影響都減至最小。這個事例不得不令人想及如今遍及中國、只看眼前的各類“政績工程”：一方面是重復建設浪費巨額資金；一方面是城市和居民不得不面對道路經常性“開膛破肚”的亂象及不便。設計師不光設計著現在，更設計著未來，某種意義上說擔當“半個上帝”的職責，實在馬虎不得。

英段鐵路在1910年10月1日正式開通，一年后，即1911年10月5日，華段鐵路也隨即通車。從此，九廣鐵路開始為香港本地及連接內地與香港的往返發(fā)揮日益重要的作用，直到二戰(zhàn)時日軍占領香港，通往內陸的鐵路被切斷，位于港九的鐵路也遭重創(chuàng)，大量鐵軌及火車零件都被送去大陸，供當地日軍使用。

1945年英軍收復香港后，鐵路得到維修，來往廣州的直通車也恢復運營；但又因大陸解放，而于1949年10月再度終止。

進入上世紀七十年代，港英政府開始地鐵早期工程的施工。1979年通往內地的直通車恢復。1982年地鐵荃灣線通車，九廣鐵路不再歸政府管轄，而成立了九廣鐵路公司。至此，九鐵進入高速發(fā)展階段，從1910年開通時每天只有約1000名乘客的單軌線路，發(fā)展到今天港鐵本地（包括輕軌）平均每天為430萬名乘客服務、擁有11條支線、龐大而高效運轉的繁忙系統。

香港最好的一點是，許多博物館都免費開放或有免費開放日。香港文化博物館下轄的鐵路博物館，即屬對公眾免費開放的場館。乘地鐵東鐵線，在“大埔墟”站下車，出站后沿明顯標識一路向前，很容易便能找到位于一個小山坡上的鐵路博物館。

所謂鐵路博物館，實際上是舊大埔墟火車站改造而成。有別于其他英段車站普遍采用的歐式建筑，大埔墟車站是一座中國傳統風格建筑，門樓屋脊及兩旁的山墻都飾有蝙蝠、牡丹、喜鵲等寓意吉祥的泥塑。遠遠望去，很像《大鬧天宮》里孫悟空為迷惑二郎神、變出的那座頑皮土地廟。

比起我陪林子參觀過的云南鐵路博物館，香港這座，是袖珍型。主要由大埔墟火車站舊樓、停在鐵軌上的窄軌蒸汽火車頭、51號柴油電動機車、六輛歷史車卡和一座紅磚辦公平房組成。說起這停在鐵軌上的蒸汽火車頭，也是歷經輾轉，能重返故里“頤養(yǎng)天年”不容易：兩部從英國定制的機車1924年9月運抵香港投入服務，1928年4月1日停止運營，分別于1928年及1930年運至菲律賓，出售給當地的蔗園使用，直至上世紀九十年代初。經過九廣鐵路公司多番努力，這兩部闊別香港七十余年的蒸汽火車頭，終于在1995年運返本港，如今鐵軌上�？恐模褪墙涍^修復、其中的一部。

別看小小且偏安一隅，我去的當天游客還絡繹不絕，多是老師帶領著的學生，前來學習香港歷史。小朋友一陣陣的喧嘩潮汐間歇，摻雜幾位我這樣的“沉默浪花”。曾在哪里讀到過，“沒有記錄便無從發(fā)生”，或許絕對，但也側面說明記錄的重要：城市的點點滴滴，正是通過散落各處的博物館，還原舊貌，追溯源頭。（文圖/望月者）

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