前例

麗江公路客運(yùn)業(yè)

找市長(zhǎng)不如找市場(chǎng)

2009年大麗鐵路開通后，到主打旅游牌的麗江的旅客就告別了此前單一乘坐大巴前往的方式，可以乘坐火車，睡一覺到站了。鐵路開通，同樣給麗江的公路客運(yùn)業(yè)帶來很大的沖擊。時(shí)隔4年后，這種危機(jī)依然沒有消退。

現(xiàn)狀：交給市場(chǎng)別無他法

“影響相當(dāng)嚴(yán)重，比蒙自嚴(yán)重多了�！丙惤煌ㄟ\(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“麗江交運(yùn)”）副總經(jīng)理陳達(dá)勇介紹，出于舒適性、成本等因素考慮，很多到麗江的人，特別是外來旅客，首選火車，“本地人選汽車的稍微多點(diǎn)�！标愡_(dá)勇說，公路客運(yùn)平時(shí)基本虧本，只能在旺季時(shí)稍微實(shí)現(xiàn)盈利，整體來看只能說“勉強(qiáng)維持”。

“80%的客源都被火車搶了，但是是大勢(shì)所趨�！标愡_(dá)勇說，除了慢慢接受，沒有其他更好的辦法。此前，針對(duì)麗江鐵路開通后公路客運(yùn)業(yè)舉步維艱之情，陳達(dá)勇說，曾向上級(jí)部門反映過，但最后也只是交給市場(chǎng)選擇，除此以外，別無他法。

應(yīng)對(duì)：減班減車另謀商機(jī)

鐵路開通前，麗江交運(yùn)約有34輛客運(yùn)汽車，目前僅保留了18輛臥鋪夜班車和10輛白班車。鐵路開通前，麗江交運(yùn)一天安排10多個(gè)班次車輛，如今，僅安排了2個(gè)班次。

麗江交運(yùn)部分車輛只能分流到不通鐵路的地方，另外一部分車輛到了報(bào)銷年限就退出市場(chǎng)，或者被市場(chǎng)淘汰退出客運(yùn)行業(yè)。

曲靖公路客運(yùn)業(yè)

從激烈對(duì)抗到自尋出路

提及鐵路開通后對(duì)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)汽車帶來的影響，不得不提2007年昆曲城際列車開行后，當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)汽車司機(jī)駕車圍堵火車站出口的事。6年過去了，通過城際列車往來兩地的乘客達(dá)到了千萬人次，城際列車成為了連接兩地人流、物流的一條重要紐帶。來往兩地，人們已經(jīng)習(xí)慣了城際列車，反而對(duì)公路客運(yùn)感到了陌生。

現(xiàn)狀：運(yùn)營虧本風(fēng)險(xiǎn)加大

曲靖至昆明的客車已從原有的100多輛壓縮了一大半，目前的運(yùn)營狀況“僅能維持”。為降低成本和留住客源，客運(yùn)汽車雖然經(jīng)歷了減少客運(yùn)車輛，普通客運(yùn)降價(jià)等過程，客源數(shù)依然不容樂觀，“客源減少了80%左右�！�

一名客車司機(jī)介紹，一輛普通的30座客車，來往兩地，油費(fèi)加上過路費(fèi)、稅收，以如今這樣的客源來運(yùn)營，“每個(gè)月要虧損兩三千塊錢，城際列車沒開之前，每個(gè)月至少也會(huì)盈利兩三千塊錢�！�

應(yīng)對(duì)：公辦減車私營死撐

曲靖客運(yùn)分公司人士此前接受采訪時(shí)也表示，城際列車開通后，公司的效益大幅度下滑，為維持公司生存，對(duì)部分客車做了報(bào)廢處理。有的車主和駕駛員都是貸款或者借錢購買車輛，還背著債，也只能硬著頭皮撐下去。（張艷萍吳富水鐘迎）

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