前例

麗江公路客運業(yè)

找市長不如找市場

2009年大麗鐵路開通后，到主打旅游牌的麗江的旅客就告別了此前單一乘坐大巴前往的方式，可以乘坐火車，睡一覺到站了。鐵路開通，同樣給麗江的公路客運業(yè)帶來很大的沖擊。時隔4年后，這種危機依然沒有消退。

現(xiàn)狀：交給市場別無他法

“影響相當嚴重，比蒙自嚴重多了�！丙惤煌ㄟ\輸集團有限公司（以下簡稱“麗江交運”）副總經(jīng)理陳達勇介紹，出于舒適性、成本等因素考慮，很多到麗江的人，特別是外來旅客，首選火車，“本地人選汽車的稍微多點。”陳達勇說，公路客運平時基本虧本，只能在旺季時稍微實現(xiàn)盈利，整體來看只能說“勉強維持”。

“80%的客源都被火車搶了，但是是大勢所趨。”陳達勇說，除了慢慢接受，沒有其他更好的辦法。此前，針對麗江鐵路開通后公路客運業(yè)舉步維艱之情，陳達勇說，曾向上級部門反映過，但最后也只是交給市場選擇，除此以外，別無他法。

應對：減班減車另謀商機

鐵路開通前，麗江交運約有34輛客運汽車，目前僅保留了18輛臥鋪夜班車和10輛白班車。鐵路開通前，麗江交運一天安排10多個班次車輛，如今，僅安排了2個班次。

麗江交運部分車輛只能分流到不通鐵路的地方，另外一部分車輛到了報銷年限就退出市場，或者被市場淘汰退出客運行業(yè)。

曲靖公路客運業(yè)

從激烈對抗到自尋出路

提及鐵路開通后對當?shù)乜瓦\汽車帶來的影響，不得不提2007年昆曲城際列車開行后，當?shù)乜瓦\汽車司機駕車圍堵火車站出口的事。6年過去了，通過城際列車往來兩地的乘客達到了千萬人次，城際列車成為了連接兩地人流、物流的一條重要紐帶。來往兩地，人們已經(jīng)習慣了城際列車，反而對公路客運感到了陌生。

現(xiàn)狀：運營虧本風險加大

曲靖至昆明的客車已從原有的100多輛壓縮了一大半，目前的運營狀況“僅能維持”。為降低成本和留住客源，客運汽車雖然經(jīng)歷了減少客運車輛，普通客運降價等過程，客源數(shù)依然不容樂觀，“客源減少了80%左右。”

一名客車司機介紹，一輛普通的30座客車，來往兩地，油費加上過路費、稅收，以如今這樣的客源來運營，“每個月要虧損兩三千塊錢，城際列車沒開之前，每個月至少也會盈利兩三千塊錢�！�

應對：公辦減車私營死撐

曲靖客運分公司人士此前接受采訪時也表示，城際列車開通后，公司的效益大幅度下滑，為維持公司生存，對部分客車做了報廢處理。有的車主和駕駛員都是貸款或者借錢購買車輛，還背著債，也只能硬著頭皮撐下去。（張艷萍吳富水鐘迎）

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