“鐵公雞”（鐵路、公路、飛機(jī)的諧稱）是中國(guó)主要物流客運(yùn)方式，理順三者關(guān)系其實(shí)并非云南一地的問題，國(guó)內(nèi)多地也先后發(fā)生過類似矛盾，甚至國(guó)外也有交通運(yùn)輸方式升級(jí)換代導(dǎo)致市場(chǎng)份額急劇變化的案例。比如，據(jù)物流業(yè)網(wǎng)站介紹，在法國(guó)，1981年-1996年，公路運(yùn)量遠(yuǎn)高于鐵路，法國(guó)同其他西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府一樣，調(diào)整運(yùn)輸政策，有意識(shí)地限制公路運(yùn)輸發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展鐵路運(yùn)輸。

《大眾日?qǐng)?bào)》最近一篇評(píng)論認(rèn)為，各種運(yùn)輸方式都有其長(zhǎng)處與短處，交通網(wǎng)織得越密對(duì)老百姓來說越好，老百姓出行就越方便快捷。一項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)往往無法由一種運(yùn)輸方式完成，由此，不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)合協(xié)作就成為決定運(yùn)輸效率，滿足出行者“零換乘”和“無縫銜接”要求的關(guān)鍵因素。

都說“火車一響，黃金萬兩”，但并非適用于所有人。在玉蒙鐵路客運(yùn)列車開行之前約半個(gè)月，就在蒙自客運(yùn)站出現(xiàn)了一封公開張貼的“請(qǐng)求減少開行蒙自至昆明鐵路客運(yùn)列車”的“申請(qǐng)書”，署名是“紅河州廣大客運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶”。不過，蒙自當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人士稱，“這是一份由當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)車經(jīng)營(yíng)戶私自完成和張貼，未經(jīng)過任何官方授權(quán)的申請(qǐng)書�！�

據(jù)記者走訪主要經(jīng)營(yíng)方向包括紅河州所轄各縣市的昆明東部汽車客運(yùn)站、蒙自客運(yùn)站、云南紅河交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、高端轎車包車等公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)現(xiàn)，玉蒙鐵路客運(yùn)開行短短4天，對(duì)公路客運(yùn)業(yè)沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

而麗江、曲靖兩地?cái)?shù)年前就開行鐵路客運(yùn)的地區(qū)的客運(yùn)業(yè)者對(duì)這個(gè)問題的認(rèn)識(shí)是，“解決辦法是交給市場(chǎng)選擇，除此以外，別無他法�！�

半個(gè)月過去了，玉蒙線首趟客運(yùn)列車也于4月28日如約開行了，開行次日，列車上座率暴增，加掛車廂仍供不應(yīng)求。

列車開行后，對(duì)于由昆明發(fā)往蒙自方向，及蒙自當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)汽車而言，生意又影響到何種程度？主要經(jīng)營(yíng)方向包括紅河州所轄各縣市的昆明東部汽車客運(yùn)站、蒙自客運(yùn)站、云南紅河交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、高端轎車包車等公路客運(yùn)行業(yè)的動(dòng)向值得關(guān)注。

昆明東部汽車客運(yùn)站

早班車客流下降午班車不明顯

昆明東部汽車客運(yùn)站站長(zhǎng)助理張玉芬介紹，玉蒙鐵路客運(yùn)列車開通后，客運(yùn)站蒙自方向的客流量明顯下降。

昆明開往蒙自的客車每天共有47班次，平均客流量為1200人左右/天，其中高快車票價(jià)為104元，普快車票價(jià)為95元，臥鋪汽車票價(jià)為102元。

從5月1日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，每天早上9時(shí)10分以前發(fā)往蒙自的6個(gè)班次影響最為明顯，4月29日晨，其中一輛發(fā)往蒙自的26座客車上只坐了6個(gè)乘客�？土髁勘纫郧爸辽傧陆盗�30%，最多時(shí)下降了60%。同時(shí)，昆明開往個(gè)舊的班車也受到了一定的影響，客流量下降了10%。

張玉芬說，由于鐵路客車發(fā)車是早上，所以早班車受到的影響非常明顯，下午的班車雖也有一定影響，但不是很明顯。

記者昨日下午來到該站，剛好遇到正準(zhǔn)備發(fā)車到蒙自的趙師傅，他的車上坐了18名乘客，“影響真的很大，這班車都是兩班并成一班發(fā)的。”乘客張女士幾天前聽說鐵路開通了本想嘗試一下，由于鐵路每天只有早上一班車，早上有事耽擱了就沒趕上火車，只能坐客車了。張女士表示，在時(shí)間允許的情況下還是愿意坐火車，不僅票價(jià)便宜了一半，也更安全。

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