“鐵公雞”（鐵路、公路、飛機(jī)的諧稱）是中國主要物流客運方式，理順三者關(guān)系其實并非云南一地的問題，國內(nèi)多地也先后發(fā)生過類似矛盾，甚至國外也有交通運輸方式升級換代導(dǎo)致市場份額急劇變化的案例。比如，據(jù)物流業(yè)網(wǎng)站介紹，在法國，1981年-1996年，公路運量遠(yuǎn)高于鐵路，法國同其他西方發(fā)達(dá)國家政府一樣，調(diào)整運輸政策，有意識地限制公路運輸發(fā)展，鼓勵發(fā)展鐵路運輸。

《大眾日報》最近一篇評論認(rèn)為，各種運輸方式都有其長處與短處，交通網(wǎng)織得越密對老百姓來說越好，老百姓出行就越方便快捷。一項運輸活動往往無法由一種運輸方式完成，由此，不同運輸方式間的聯(lián)合協(xié)作就成為決定運輸效率，滿足出行者“零換乘”和“無縫銜接”要求的關(guān)鍵因素。

都說“火車一響，黃金萬兩”，但并非適用于所有人。在玉蒙鐵路客運列車開行之前約半個月，就在蒙自客運站出現(xiàn)了一封公開張貼的“請求減少開行蒙自至昆明鐵路客運列車”的“申請書”，署名是“紅河州廣大客運經(jīng)營戶”。不過，蒙自當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人士稱，“這是一份由當(dāng)?shù)乜瓦\車經(jīng)營戶私自完成和張貼，未經(jīng)過任何官方授權(quán)的申請書�！�

據(jù)記者走訪主要經(jīng)營方向包括紅河州所轄各縣市的昆明東部汽車客運站、蒙自客運站、云南紅河交通運輸集團(tuán)有限公司、高端轎車包車等公路客運行業(yè)發(fā)現(xiàn)，玉蒙鐵路客運開行短短4天，對公路客運業(yè)沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

而麗江、曲靖兩地數(shù)年前就開行鐵路客運的地區(qū)的客運業(yè)者對這個問題的認(rèn)識是，“解決辦法是交給市場選擇，除此以外，別無他法。”

半個月過去了，玉蒙線首趟客運列車也于4月28日如約開行了，開行次日，列車上座率暴增，加掛車廂仍供不應(yīng)求。

列車開行后，對于由昆明發(fā)往蒙自方向，及蒙自當(dāng)?shù)乜瓦\汽車而言，生意又影響到何種程度？主要經(jīng)營方向包括紅河州所轄各縣市的昆明東部汽車客運站、蒙自客運站、云南紅河交通運輸集團(tuán)有限公司、高端轎車包車等公路客運行業(yè)的動向值得關(guān)注。

昆明東部汽車客運站

早班車客流下降午班車不明顯

昆明東部汽車客運站站長助理張玉芬介紹，玉蒙鐵路客運列車開通后，客運站蒙自方向的客流量明顯下降。

昆明開往蒙自的客車每天共有47班次，平均客流量為1200人左右/天，其中高快車票價為104元，普快車票價為95元，臥鋪汽車票價為102元。

從5月1日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，每天早上9時10分以前發(fā)往蒙自的6個班次影響最為明顯，4月29日晨，其中一輛發(fā)往蒙自的26座客車上只坐了6個乘客。客流量比以前至少下降了30%，最多時下降了60%。同時，昆明開往個舊的班車也受到了一定的影響，客流量下降了10%。

張玉芬說，由于鐵路客車發(fā)車是早上，所以早班車受到的影響非常明顯，下午的班車雖也有一定影響，但不是很明顯。

記者昨日下午來到該站，剛好遇到正準(zhǔn)備發(fā)車到蒙自的趙師傅，他的車上坐了18名乘客，“影響真的很大，這班車都是兩班并成一班發(fā)的�！背丝蛷埮繋滋烨奥犝f鐵路開通了本想嘗試一下，由于鐵路每天只有早上一班車，早上有事耽擱了就沒趕上火車，只能坐客車了。張女士表示，在時間允許的情況下還是愿意坐火車，不僅票價便宜了一半，也更安全。

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