“我們將于明年5月完成滄源得龍機場的建設”，3月6日，全國人大代表、臨滄市長鎖飛在云南代表團分組會議上表態(tài)，這意味著云南地州又有一新機場即將建成，建成通航后，臨滄也將成為繼保山、德宏之后云南省第三個“一市兩場”的城市。
如果筆者沒有算錯的話，云南省的機場數(shù)量已然位居全國第二位。先別忙著為全國第二的地位額手相慶，我們不妨先看一組2012年的研究數(shù)據(jù)：我國183個機場中虧損機場約134座，總虧損量達到29億元。而擁有12個機場的云南機場集團，2012年虧損額就達到9.86億元。雖然超7成的民用機場以云南尤甚都處于虧損的尷尬境地，但是云南依然熱火朝天地忙建機場，大舉建設自然意味著大面積虧算，這水與火看似不相容的矛盾體背后，究竟?jié)摬刂鯓拥陌l(fā)展意義？
截至目前，云南省已擁有12個已經(jīng)建成并投入使用的機場，數(shù)量位居全國第二位。其中1個區(qū)域性樞紐機場——長水機場，以及麗江、大理、西雙版納、芒市、香格里拉、昭通、文山、保山、臨滄、思茅、騰沖11個支線機場。而瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄等城市均已申報建設支線機場。未來的規(guī)劃藍圖也描繪出了一組數(shù)字：2015年之前，云南將形成一個大型樞紐、6個中型機場、12個小型支線機場的航空布局，全省機場總數(shù)將達到19個。
雖然云南機場中除昆明、麗江和西雙版納處于盈利狀態(tài)以外，其余愈7成以上的支線機場都在虧損。但是地州扎堆建機場不會單純地只看機場帶來的所盈利的數(shù)字，他們更關注的應該是地州通航之后發(fā)展臨空經(jīng)濟對地方的助力作用。根據(jù)以往的經(jīng)驗，航空樞紐對區(qū)域經(jīng)濟往往會起到“引擎”的作用。
作為一個有著豐富旅游資源的云南，旅游業(yè)的發(fā)展欲執(zhí)牛耳。而事實上，各地州興建機場最受益的恰好就是旅游業(yè)。以騰沖為例，騰沖旅游局曾曝出了一組數(shù)據(jù)：騰沖機場自2009年初通航以后，同年接待游客的人數(shù)就猛增至330.5萬人次，而通航之前的2008年接待游客數(shù)量僅為160多萬人次，機場啟用，接待游客人數(shù)就實現(xiàn)翻番，以國外和省外游客增加最為明顯，旅游收入也在逐年大幅提升。
云南地州不可復制的旅游資源，不僅吸引著大批的游客，也吸引了眾多開發(fā)商進駐開發(fā)旅游地產(chǎn)項目。理由很簡單，機場催熱了旅游，而旅游再與房地產(chǎn)相匹配之后，這些擁有機場的旅游熱點城市自然就有了先發(fā)優(yōu)勢，當然，云南旅游地產(chǎn)的投資方向也便更傾向于地州。萬達、雅居樂、龍湖、碧桂園等國內一線房企嗅著商機紛至沓來。
雅居樂騰沖項目原鄉(xiāng)
其中，萬達布局西雙版納并落下一子——萬達西雙版納國際度假區(qū)，項目占地6平方公里，建有主題公園、高端酒店區(qū)、傣秀劇院、商業(yè)中心、三甲醫(yī)院、旅游新城六個功能區(qū)。一直熱衷于旅游地產(chǎn)的雅居樂更加不遑多讓，在云南騰沖、瑞麗等地打造大型綜合旅游度假項目，瑞麗的國際花園和騰沖的原鄉(xiāng)兩個項目占地面積約64000畝，計劃總投資超過400億元。
雖然雅居樂、萬達只是眾多熱衷于挖掘云南旅游地產(chǎn)群像的縮影，但不可否認的是不管是地州上的旅游業(yè)還是跟旅游捆綁在一起的地產(chǎn)，機場所作出的貢獻不可估量。機場一旦落成將會吸引越來越多的外地游客，因為游客數(shù)量的增多，與旅游相關的產(chǎn)品價值才能得到拔高。而人們對于旅游地產(chǎn)項前景觀望的心理防線也能得到一定程度的瓦解，旅游地產(chǎn)項目的價值因為有機場的存在也得到了更強有力的支撐。
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空港起航撬動價值杠桿開發(fā)商圈地造城
如果說地州在大面積虧損的背景下仍然大舉興建機場為的是在邊界地帶開通旅游航線，帶動地州旅游一起“飛”，那么昆明巫家壩機場隱退，長水機場起航，其背后的“催化劑”不單單是旅游。
不難判斷，昆明的巫家壩機場是目前主城區(qū)留下的最大最有價值的一塊土地，而巫家壩機場的存在束縛了南片區(qū)發(fā)展的腳步，將機場挪出城市核心片區(qū)，此舉不僅給主城區(qū)騰挪出了4000余畝的可開發(fā)土地，還徹底打通了橫亙在主城中心區(qū)與南片區(qū)的鴻溝。同時“限高”解除后的巫家壩片區(qū)也將“撥開云霧見月明”，城市天際線一旦打開，片區(qū)地產(chǎn)開發(fā)必能大展身手。
長水機場與巫家壩機場新舊交替不但延伸了昆明的生活空間，讓昆明城市發(fā)展的脈絡更加清晰，主城、呈貢新城、空港三足鼎立的局面逐漸顯現(xiàn)，期間，地產(chǎn)開發(fā)商扮演者重要的角色。由于空港經(jīng)濟區(qū)往往擁有著強大的產(chǎn)業(yè)聚合能力，這大底也是其吸引眾多房企搶灘爭食空港地產(chǎn)的主要原因。以昆明長水機場為依托的空港經(jīng)濟區(qū)可算作是一個典范。
盡管長水機場每年都要上演幾部“霧鎖長水”這樣的驚悚大片將其丟進新聞的“暴風眼”中，也讓人們對其諸多詬病，但是長水機場所輻射出的空港經(jīng)濟圈對地產(chǎn)的撬動作用卻不容小覷。
這不，隨著長水機場起航，靠近機場的臨空板塊的發(fā)展遂成為了各方尤其是地產(chǎn)商關注的焦點，空港地產(chǎn)也意料之中發(fā)展得如火如荼。
目前，昆明的空港經(jīng)濟圈內已經(jīng)聚集了一批響當當?shù)捻椖�，當中也不乏別墅這樣的高端居住產(chǎn)品。其中就包括了俊發(fā)空港城、長水航城、七彩云南花之城、御景新城、星耀水鄉(xiāng)等居住產(chǎn)品和旅游地產(chǎn)項目。而這些項目的開發(fā)商們似乎也不約而同地將空港地產(chǎn)的發(fā)展歸功于臨空經(jīng)濟區(qū)，隨著機場對周邊板塊配套以及相關產(chǎn)業(yè)帶動的不斷深入，受益的不僅僅是臨空板塊的房地產(chǎn)建設，空港周邊板塊的地產(chǎn)發(fā)展也能坐享紅利。
昆明長水國際機場南工作區(qū)詳細控規(guī)圖
而3月6日，昆明長水機場南工作區(qū)控制性詳細規(guī)劃方案的出爐或許對房企的吸引力更大。方案明確了長水機場南工作區(qū)的定位，其將設立為昆明國際機場第一門戶形象區(qū)，空港經(jīng)濟區(qū)商務商貿、綜合服務核心區(qū)，集航空、鐵路、公路、軌道為一體的綜合交通集散中心。設計規(guī)模更大，定位更加清晰，這對于計劃要進駐空港經(jīng)濟區(qū)的房企來說無疑是一劑“催產(chǎn)針”，也為更多的房企前來空港板塊圈地造成提供了更有利的契機。
航空樞紐所形成的的空港經(jīng)濟圈究竟能帶來怎樣的發(fā)展機遇？研究發(fā)現(xiàn)，一個航空項目發(fā)展10年后，給當?shù)貛淼男б媸牵寒a(chǎn)出比為180，技術轉移比為116，就業(yè)帶動比為112。美國孟菲斯機場、法國戴高樂機場、荷蘭阿姆斯特丹機場都是全球化時代發(fā)展空港經(jīng)濟、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的范例。
不難發(fā)現(xiàn)，正因為空港特殊的區(qū)位優(yōu)勢使然才讓版塊內的房地產(chǎn)行業(yè)更易受到外界的關注，而機場的建設對一個城市也具有里程碑意義，可以毫不夸張地說這將是一次歷史性地跨越。空港對于人流和物流的帶動將大大提升購房者的置業(yè)信心，也會有越來越多的開發(fā)商進入到空港板塊區(qū)域內配套的開發(fā)和完善中來，當然隨著長水機場吞吐量的增加，不排除會有更多地外地置業(yè)者前來落戶定居。（于曉婷/云南房網(wǎng)資訊中心）
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