8月30日上午，掘進了約1公里、連續(xù)工作了96天的S-652“宇強三號”盾構(gòu)機在昆明軌道交通五號線龍慶路站端頭井緩緩破土而出。至此，中鐵十六局集團軌道公司承建的昆明地鐵五號線白云路站至龍慶路站區(qū)間（簡稱白龍區(qū)間）右線隧道順利貫通，標志著昆明地鐵在淺埋深、泥炭質(zhì)土和粉質(zhì)粘土等特殊地質(zhì)下及近距離側(cè)穿橋梁方面的盾構(gòu)施工又取得了突破性進步。
白龍區(qū)間右線隧道長975.658米，共813環(huán)，線路延白龍路主干道東西方向敷設(shè)。掘進過程中，需下穿昆明市交通干道白龍路和金汁河橋，近距離側(cè)穿石閘立交橋及其匝道樁基，且沿線管線分布復(fù)雜，施工難度大，標準化要求高。
“該區(qū)間盾構(gòu)施工時，因隧頂泥炭土承載力極低，控制好周邊建構(gòu)筑物及地表沉降是最大的難題，尤其在隧道頂埋深僅9米、且存在3米厚泥炭土、加之地面車流量大增加較大活動荷載環(huán)境下施工時，沉降控制要求極高,但因為全程24小時做好把控、巡視，使得一切有序、安全進行。”項目盾構(gòu)副經(jīng)理翟志峰介紹，面對工期緊、任務(wù)重、風險高等挑戰(zhàn)，一方面，項目部會同業(yè)主、總包等單位組織召開了技術(shù)研討會，研究采取多項措施攻克難關(guān)。另一方面，項目部以勞動競賽為契機，加強施工組織協(xié)調(diào)，優(yōu)化場地布置，增加物資、機械、材料及人員的投入，并根據(jù)盾構(gòu)施工方案，提前摸排、標注沿線風險源，加強施工期間的安全管控。同時，盾構(gòu)人員持續(xù)發(fā)揚“逢山開路，遇水架橋”的鐵道兵精神，積極克服降雨天氣及渣土外運受制約等困難，加班加點搶抓核心工序施工，最快一個月拼裝達351環(huán)，為區(qū)間隧道如期實現(xiàn)貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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