前幾天，昆明地鐵調(diào)整了運(yùn)行圖，許多媒體都做了報道，強(qiáng)調(diào)的是昆明地鐵提高了1、2號線和3號線的高峰時段發(fā)車頻率，比如在早高峰的7:20-9:00之間，原來1、2號線由北向南的發(fā)車間隔是4.5分鐘，如今是3分50秒，縮短了40秒。3號線的發(fā)車間隔從6分鐘縮短到了5分30秒。
調(diào)整后的昆明地鐵1、2號線運(yùn)行圖
調(diào)整后的昆明地鐵3號線運(yùn)行圖
但云南房網(wǎng)卻從運(yùn)行圖調(diào)整中看出了更多信息，先上結(jié)論：
第一，昆明地鐵的客流量還是不太行。
第二，昆明地鐵精打細(xì)算要省錢。
第三，打工人才是昆明地鐵的客流量大頭，尤其是由北往南的打工人。
昆明地鐵上一版運(yùn)行圖是2023年制訂的，新版運(yùn)行圖雖然縮短了早高峰發(fā)車間隔時間，但另一個被許多媒體忽略的信息是，高峰時段也縮短了，比如上一版運(yùn)行圖中1號線和2號線早高峰時間是7點(diǎn)到9點(diǎn)半，有兩個半小時150分鐘，如今則縮短到了100分鐘，少了整整50分鐘。
2023年版昆明地鐵運(yùn)行圖
有人說，雖然高峰時段縮短，但發(fā)車間隔小了，實(shí)際上運(yùn)力沒有多大變化，怎么就說昆明地鐵要省錢呢？其實(shí)只要對比一下上一版運(yùn)行圖和新版運(yùn)行圖的實(shí)際發(fā)車次數(shù)，就一目了然了。
在2023年版運(yùn)行圖中，1號線和2號線早高峰兩個半小時共150分鐘，理論上最多發(fā)車65個車次（雙向），如今高峰時段只有100分鐘，另外50分鐘按普通時段發(fā)車，和原來相比理論上減少4個車次（雙向合計）。晚高峰理論上也減少了4個車次（雙向合計）。
再看3號線，雖然早晚高峰時間減少，但由于縮短了發(fā)車間隔，所以實(shí)際發(fā)車次數(shù)和原來基本一致，但在晚高峰過后，發(fā)車間隔從原來的8分鐘增加到了8分30秒，所以大概減少了3個車次（雙向合計）。
調(diào)整高峰時段發(fā)車時刻和車次，適當(dāng)縮短發(fā)車間隔，往好處說是提高運(yùn)行效率，減少高峰時段候車時間，更有利于出行，但背后的根本原因，還是昆明地鐵客流量上不去，運(yùn)力利用不充分，減少車次有利于昆明軌道集團(tuán)節(jié)約成本。
如果昆明地鐵客流不斷增長，軌道集團(tuán)想減少車次也辦不到，可是實(shí)際情況卻是今年昆明地鐵客流相比去年同期不僅沒有增長，反倒下降了。根據(jù)交通部公布的全國54個城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)，去年前3個月昆明地鐵客流量為7464.9萬人次，而今年同期只有7322.6萬人次，少了142.3萬人次，下降將近2%。雖然只有一個季度的數(shù)據(jù)還說明不了什么，但這種不升反降的勢頭仍令人擔(dān)憂。
今年和去年一季度昆明地鐵客流量對比
既然客流量不行，昆明地鐵減少車次，節(jié)約成本，改善經(jīng)營狀況也就能夠理解了。
另外，此次昆明地鐵只是減少了高峰時段，尤其是早高峰的車次，雙休日和非高峰時段的發(fā)車頻率并未調(diào)整，說明上班通勤客流對昆明地鐵客流量的影響最大。而且有意思的是，目前昆明地鐵發(fā)車間隔最短的是早高峰1、2號線從北部客運(yùn)站到大學(xué)城/火車南站方向，車次間隔只有3分50秒，反方向的車次間隔卻有4分50秒，這說明昆明由北往南的打工人才是地鐵客流最大人群。
打工人是地鐵客流主要人群是全國普遍現(xiàn)象，通勤族乘坐地鐵有幾個特點(diǎn)，一是短時間內(nèi)密集出行，主要體現(xiàn)在早晚上下班高峰；二是對地鐵運(yùn)行速度和運(yùn)行時間比較敏感，畢竟是上班嘛，爭分奪秒是必須的，但這就越發(fā)顯得昆明米字型且缺乏環(huán)線的地鐵布局，在地鐵尚未完全組網(wǎng)的情況下并不利于上下班通勤，因?yàn)楦采w面小，繞行較多，乘車時間長，這也就造成許多上班族無法乘坐地鐵出行，客觀上影響了昆明地鐵的客流增長。
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