前幾天，昆明地鐵調(diào)整了運(yùn)行圖，許多媒體都做了報(bào)道，強(qiáng)調(diào)的是昆明地鐵提高了1、2號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)的高峰時(shí)段發(fā)車(chē)頻率，比如在早高峰的7:20-9:00之間，原來(lái)1、2號(hào)線(xiàn)由北向南的發(fā)車(chē)間隔是4.5分鐘，如今是3分50秒，縮短了40秒。3號(hào)線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔從6分鐘縮短到了5分30秒。

調(diào)整后的昆明地鐵1、2號(hào)線(xiàn)運(yùn)行圖

調(diào)整后的昆明地鐵3號(hào)線(xiàn)運(yùn)行圖

但云南房網(wǎng)卻從運(yùn)行圖調(diào)整中看出了更多信息，先上結(jié)論：

第一，昆明地鐵的客流量還是不太行。

第二，昆明地鐵精打細(xì)算要省錢(qián)。

第三，打工人才是昆明地鐵的客流量大頭，尤其是由北往南的打工人。

昆明地鐵上一版運(yùn)行圖是2023年制訂的，新版運(yùn)行圖雖然縮短了早高峰發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，但另一個(gè)被許多媒體忽略的信息是，高峰時(shí)段也縮短了，比如上一版運(yùn)行圖中1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)早高峰時(shí)間是7點(diǎn)到9點(diǎn)半，有兩個(gè)半小時(shí)150分鐘，如今則縮短到了100分鐘，少了整整50分鐘。

2023年版昆明地鐵運(yùn)行圖

有人說(shuō)，雖然高峰時(shí)段縮短，但發(fā)車(chē)間隔小了，實(shí)際上運(yùn)力沒(méi)有多大變化，怎么就說(shuō)昆明地鐵要省錢(qián)呢？其實(shí)只要對(duì)比一下上一版運(yùn)行圖和新版運(yùn)行圖的實(shí)際發(fā)車(chē)次數(shù)，就一目了然了。

在2023年版運(yùn)行圖中，1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)早高峰兩個(gè)半小時(shí)共150分鐘，理論上最多發(fā)車(chē)65個(gè)車(chē)次（雙向），如今高峰時(shí)段只有100分鐘，另外50分鐘按普通時(shí)段發(fā)車(chē)，和原來(lái)相比理論上減少4個(gè)車(chē)次（雙向合計(jì)）。晚高峰理論上也減少了4個(gè)車(chē)次（雙向合計(jì)）。

再看3號(hào)線(xiàn)，雖然早晚高峰時(shí)間減少，但由于縮短了發(fā)車(chē)間隔，所以實(shí)際發(fā)車(chē)次數(shù)和原來(lái)基本一致，但在晚高峰過(guò)后，發(fā)車(chē)間隔從原來(lái)的8分鐘增加到了8分30秒，所以大概減少了3個(gè)車(chē)次（雙向合計(jì)）。

客流量不增反降，昆明地鐵減車(chē)次省錢(qián)，南下打工人最?lèi)?ài)坐地鐵

調(diào)整高峰時(shí)段發(fā)車(chē)時(shí)刻和車(chē)次，適當(dāng)縮短發(fā)車(chē)間隔，往好處說(shuō)是提高運(yùn)行效率，減少高峰時(shí)段候車(chē)時(shí)間，更有利于出行，但背后的根本原因，還是昆明地鐵客流量上不去，運(yùn)力利用不充分，減少車(chē)次有利于昆明軌道集團(tuán)節(jié)約成本。

如果昆明地鐵客流不斷增長(zhǎng)，軌道集團(tuán)想減少車(chē)次也辦不到，可是實(shí)際情況卻是今年昆明地鐵客流相比去年同期不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，反倒下降了。根據(jù)交通部公布的全國(guó)54個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，去年前3個(gè)月昆明地鐵客流量為7464.9萬(wàn)人次，而今年同期只有7322.6萬(wàn)人次，少了142.3萬(wàn)人次，下降將近2%。雖然只有一個(gè)季度的數(shù)據(jù)還說(shuō)明不了什么，但這種不升反降的勢(shì)頭仍令人擔(dān)憂(yōu)。

今年和去年一季度昆明地鐵客流量對(duì)比

既然客流量不行，昆明地鐵減少車(chē)次，節(jié)約成本，改善經(jīng)營(yíng)狀況也就能夠理解了。

另外，此次昆明地鐵只是減少了高峰時(shí)段，尤其是早高峰的車(chē)次，雙休日和非高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)頻率并未調(diào)整，說(shuō)明上班通勤客流對(duì)昆明地鐵客流量的影響最大。而且有意思的是，目前昆明地鐵發(fā)車(chē)間隔最短的是早高峰1、2號(hào)線(xiàn)從北部客運(yùn)站到大學(xué)城/火車(chē)南站方向，車(chē)次間隔只有3分50秒，反方向的車(chē)次間隔卻有4分50秒，這說(shuō)明昆明由北往南的打工人才是地鐵客流最大人群。

打工人是地鐵客流主要人群是全國(guó)普遍現(xiàn)象，通勤族乘坐地鐵有幾個(gè)特點(diǎn)，一是短時(shí)間內(nèi)密集出行，主要體現(xiàn)在早晚上下班高峰；二是對(duì)地鐵運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間比較敏感，畢竟是上班嘛，爭(zhēng)分奪秒是必須的，但這就越發(fā)顯得昆明米字型且缺乏環(huán)線(xiàn)的地鐵布局，在地鐵尚未完全組網(wǎng)的情況下并不利于上下班通勤，因?yàn)楦采w面小，繞行較多，乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，這也就造成許多上班族無(wú)法乘坐地鐵出行，客觀上影響了昆明地鐵的客流增長(zhǎng)。

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