8月12日，隨著“穿越者1號”盾構(gòu)機(jī)在昆明地鐵5號線圓通公園站左線破洞而出，標(biāo)志著地鐵5號線最后一個貫通隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間左線隧道貫通。至此，地鐵5號線區(qū)間隧道全線貫通。這也標(biāo)志著市委、市政府確定的年內(nèi)“三通”目標(biāo)中第一個至關(guān)重要的“洞通”目標(biāo)順利實現(xiàn)，為后續(xù)“軌通”“電通”奠定了堅實的基礎(chǔ)。
地鐵5號線起點為世博園站，終點為寶豐村站，線路全長26.45千米，全為地下線。全線設(shè)置車站22座，以及1座車輛段、1座停車場、新建1座110kV主變電站。線路自北向南貫穿主城核心區(qū)，途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，周邊還有云南陸軍講武堂歷史博物館、抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念堂、云南省博物館、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網(wǎng)中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。
同時，地鐵5號線也是昆明地鐵建設(shè)史上困難最為集中、施工最為復(fù)雜的線路。其部分站點周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運(yùn)營線路、鐵路、盤龍江等，施工環(huán)境非常復(fù)雜，安全風(fēng)險非常高，其中4個區(qū)間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等。此外，地鐵5號線北段為砂巖，盾構(gòu)施工穿越上軟下硬復(fù)合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強(qiáng)度高、施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質(zhì)土、砂層相互交替，存在有害和可燃?xì)怏w，工后沉降控制難度大。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、眾多的敏感區(qū)域，施工過程中不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，采用TOD建設(shè)模式，廣泛應(yīng)用BIM技術(shù)和智能供電系統(tǒng)；怡心橋站采用“先隧后站”方案；翠湖站、圓通公園站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站—翠湖站區(qū)間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報及巖溶處理技術(shù)。
截至目前，地鐵5號線工程世博園站等21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂；23個區(qū)間隧道全部貫通；累計鋪軌43單線公里；世博園等14座車站裝修及機(jī)電安裝已進(jìn)場施工；15列車已下線。
延伸
“洞通”意味著什么？
“洞通”“軌通”“電通”是地鐵建設(shè)中重要的標(biāo)志性、里程碑節(jié)點�！岸赐ā焙�，隨即開展區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，然后進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段；“軌通”后，全面轉(zhuǎn)入機(jī)電系統(tǒng)安裝，特別是供電系統(tǒng)設(shè)備安裝，調(diào)試完成送電；實現(xiàn)“電通”后，才能為各專業(yè)的系統(tǒng)調(diào)試提供電力保障。后續(xù)還將開展限界檢測、冷滑、熱滑、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、各項驗收、試運(yùn)行等一系列工作，直至安全評估，為最終的開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。
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