昆明地鐵1號線西北延金碧廣場站至得勝橋區(qū)間雙線貫通

12月8日，隨著“神獸”海瑞克盾構(gòu)機破土而出，昆明地鐵1號線西北延金碧廣場站-得勝橋站區(qū)間右線順利貫通。至此，金碧廣場站-得勝橋站區(qū)間成功實現(xiàn)雙線貫通，比計劃節(jié)點工期提前了12天。

據(jù)介紹，昆明軌道交通1號線西北延工程線路起于教場北路站，止于環(huán)城南路站（不含），全長7.594公里，均為地下線，設(shè)車站7座（其中換乘站3座）、1座停車場。目前，得勝橋站等4座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，正在開展附屬結(jié)構(gòu)和站后工程施工；西昌路站等2座車站正在施工圍護結(jié)構(gòu)；鍋蓋山停車場及出入場線正進行土方開挖、單體建筑、隧道暗挖施工；彌勒寺站-金碧廣場站等3個區(qū)間已雙線貫通。全線車站土建工程總體完成約49%、區(qū)間隧道總體完成約39%。

金碧廣場站至得勝橋站區(qū)間右線長360.258米，區(qū)間隧道沿金碧路主干道敷設(shè)，采用盾構(gòu)法施工，掘進穿越土層主要為稍密狀圓礫土，線路兩側(cè)是市政主干道建筑及重要管線。由于區(qū)間隧道距離在建市政節(jié)點工程結(jié)構(gòu)底板較近，對盾構(gòu)掘進施工控制要求較高，特別是土壓及出土量的控制，稍有不當(dāng)就很容易造成出現(xiàn)沉降位移問題。同時，因降排水受限，且穿越地層圓礫土中存在承壓水，在盾構(gòu)掘進過程中地質(zhì)情況復(fù)雜，對施工要求極高。

針對這些“硬茬”，地鐵施工單位嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對盾構(gòu)施工進行全過程管控。對每環(huán)渣土取樣的信息生成二維碼貼在取樣盒上，擺放在施工現(xiàn)場，施工人員可隨時查看信息內(nèi)容，把控施工重難點，確保每道工序均嚴(yán)格按照方案實施。為確保成型隧道軸線誤差在控制范圍內(nèi)，每天均對成型隧道管片進行人工監(jiān)測，即時指導(dǎo)推進參數(shù)糾偏。在全體參建人員的辛勤努力下，攻克施工地質(zhì)難點，昆明地鐵1號線西北延金-得區(qū)間順利提前貫通。

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