去年交通擁堵好轉(zhuǎn)，高峰期車(chē)速24.7公里，昆明做對(duì)了什么

日前，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)交通研究所等多家機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2021年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)參與統(tǒng)計(jì)的50個(gè)城市中，共有30個(gè)城市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)上升。

令人意外的是，昆明出現(xiàn)在了全國(guó)僅有的8個(gè)擁堵下降城市榜之列，并且成績(jī)還不錯(cuò)，以2.77%的降幅成為擁堵下降城市榜第三。

昆明位于全國(guó)擁堵同比下降城市榜第三（數(shù)據(jù)來(lái)源：高德地圖）

根據(jù)高德地圖的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，昆明2021年交通健康指數(shù)為59.2%，處于全國(guó)中等水平。高峰時(shí)期平均車(chē)速約24.7公里/時(shí)，交通延時(shí)指數(shù)1.693，公交幸福指數(shù)63.6%。與2020年同期相比，城市交通健康指數(shù)排名比前年往前晉了一位。

昆明2021年交通健康指數(shù)排名較前年上升一位

細(xì)看評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)昆明綜合交通健康指數(shù)的轉(zhuǎn)好，還體現(xiàn)在交通延時(shí)降低和公交幸福指數(shù)增加這兩個(gè)指標(biāo)上。其中最顯著的就是交通擁堵延時(shí)指標(biāo)的下降。

昆明幾個(gè)路口從去年開(kāi)始實(shí)行潮汐車(chē)道（圖源：春城晚報(bào)）

昆明做對(duì)了什么？

首先是地鐵的貢獻(xiàn)。2020年9月，昆明地鐵4號(hào)線和6號(hào)線二期通車(chē)，雖然市民吐槽4號(hào)線客流量小，可是4號(hào)線覆蓋了多個(gè)地鐵空白區(qū)域，提高了昆明地鐵的換乘率，所以去年一年的客流量仍舊不是個(gè)小數(shù)目。

其次是昆明去年為了解決擁堵問(wèn)題所做微改造有600余項(xiàng)之多。

體會(huì)最深的應(yīng)該自駕人士。去年以來(lái)，昆明大規(guī)模調(diào)整道路規(guī)則，雖然褒貶不一，但就此次數(shù)據(jù)反饋來(lái)看，取得的效果還是正向的。

比如，取消禁左。以前昆明二環(huán)內(nèi)大部分道路都禁左，現(xiàn)在卻大多恢復(fù)了左轉(zhuǎn)車(chē)道。

比如，增加潮汐車(chē)道。北京路與人民路交叉口開(kāi)辟了云南第一條“潮汐車(chē)道”，車(chē)道內(nèi)的隔離帶會(huì)自動(dòng)往通行車(chē)輛較少的一側(cè)移動(dòng)，多勻出一條車(chē)道來(lái)緩解通行。對(duì)于沒(méi)有條件的路口，像北京路和白云路交叉口采取“固定式借道左轉(zhuǎn)”、環(huán)城南路與南壩路交叉口采取“借道左轉(zhuǎn)”，二環(huán)東路與人民路交叉口等路口采取“交通信號(hào)搭接”等措施優(yōu)化。

昆明堵車(chē)路段基本也是昆明資源最集中的路段

設(shè)置潮汐車(chē)道后，根據(jù)昆明市公安局交通警察支隊(duì)的介紹，每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，路口4個(gè)方向能多放行40輛機(jī)動(dòng)車(chē)，每小時(shí)多放行500—600輛，路口小時(shí)過(guò)車(chē)能力較未實(shí)施“借道左轉(zhuǎn)”前提升約10%。

又比如，在二環(huán)快速系統(tǒng)石閘立交B線匝道、黃土坡立交A線匝道2個(gè)匝道試點(diǎn)實(shí)施的“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ写胧┑取?/p>

昆明網(wǎng)約車(chē)選擇增多

從普通非自駕人群的出行感受上，還有共享電動(dòng)車(chē)和打車(chē)平臺(tái)的顯著增多。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道整理，去年7月昆明出租車(chē)官方平臺(tái)“昆明打車(chē)”上線，昆明出租車(chē)全部接入高德打車(chē)平臺(tái)，此外還出現(xiàn)了“曹操出行”、“花小豬”、“首汽約車(chē)”等新平臺(tái)，連美團(tuán)都能直接打車(chē)了。

平臺(tái)增多，商家之間的補(bǔ)貼也在叫著勁，“曹操出行”就經(jīng)常給出半價(jià)活動(dòng)。打車(chē)人群增多，也消化了一部分自駕人群，提高了路面上車(chē)輛的利用率。

此外，去年三大共享單車(chē)平臺(tái)調(diào)整了車(chē)輛投放構(gòu)成，大量增加共享電動(dòng)車(chē)數(shù)量。共享電動(dòng)車(chē)因?yàn)樗俣瓤�，騎行半徑遠(yuǎn)大于普通單車(chē)，在短距出行中對(duì)汽車(chē)的替代作用巨大，相當(dāng)于減少了汽車(chē)的在路時(shí)間與頻率，對(duì)緩解交通擁堵起了意想不到的作用。

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