6月29日上午，昆明軌道交通5號線正式開通運營。
省委常委、市委書記劉洪建出席開通儀式，宣布昆明軌道交通5號線運營開通，并對運營管理工作開展調(diào)研。
劉洪建強調(diào)，軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，是緩解交通壓力、方便群眾出行的重大民生工程。全市各級各有關(guān)部門要進(jìn)一步增強責(zé)任感和使命感，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運營，加快構(gòu)建高效快捷的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，增強城市綜合承載力。要結(jié)合城市更新改造、新興產(chǎn)業(yè)集群培育等，加強地鐵沿線綜合開發(fā)利用，有力帶動經(jīng)濟增長、推動高質(zhì)量發(fā)展。要發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，不斷優(yōu)化軌道交通運營管理和服務(wù)，從嚴(yán)從細(xì)從實抓好安全運行、防汛防澇、疫情防控等各項工作，讓群眾出行更加安全便捷。
市委副書記、市長劉佳晨在開通儀式上致辭。他指出，全市各級各有關(guān)部門要以5號線開通運營為新的起點，再接再厲，高質(zhì)量推進(jìn)軌道交通1號線西北延、2號線二期等在建項目建設(shè)，爭取軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃盡早獲批。要進(jìn)一步優(yōu)化運力配置，精心做好運營管理各項工作，為廣大市民營造更加安全、舒適、智慧的出行環(huán)境。要持續(xù)做好地鐵沿線和出入口風(fēng)貌整治、優(yōu)化交通接駁、培育“地鐵經(jīng)濟”等工作，更好地發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的支撐作用。
昆明軌道交通5號線是昆明市主城區(qū)東北方向至西南方向的軌道交通骨干線路，全長26.45公里，均為地下線，設(shè)置車站22座。5號線開通運營后，與2、4號線在火車北站實現(xiàn)換乘，與3號線在五一路站實現(xiàn)換乘。隨著5號線的開通運營，昆明軌道交通運營線路達(dá)到6條，總運營里程達(dá)到165.85公里，在全國開通地鐵運營的40個城市中，運營里程排第19位。
市領(lǐng)導(dǎo)劉申壽、楊正曉、孫杰，以及中國鐵建西南區(qū)域總部、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席開通儀式。陳偉主持開通儀式。
專家觀點
外地游客玩轉(zhuǎn)昆明 本地居民出行方便
昆明理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，國家注冊城市規(guī)劃師周峰越表示，地鐵5號線的開通，標(biāo)志著昆明公共交通品質(zhì)的進(jìn)一步提升。昆明地鐵從無到有，線網(wǎng)也將越來越完善。
此外，地鐵5號線是一條兼顧通勤和旅游等多重功能的線路。除了滿足昆明市民的日常通勤需求，也為省外乃至國外游客提供了一條便利的線路。地鐵5號線北起世博園，南至滇池國際會展中心，將為今后昆明召開大型國際會議提供便利的交通服務(wù)，為云南省建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心添磚加瓦。
云南大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院教授王培茗表示，地鐵5號線的開通，一是進(jìn)一步完善了昆明地鐵線網(wǎng)。“地鐵1、2、3、4、6號線構(gòu)成了一個初步的線網(wǎng)系統(tǒng)。5號線的開通，讓昆明地鐵線網(wǎng)更加完善。當(dāng)一座城市的地鐵線網(wǎng)比較發(fā)達(dá)時，人們會更傾向于選擇地鐵出行，也會逐步改變昆明人的出行結(jié)構(gòu)�！倍堑罔F5號線是一條將市區(qū)主要景區(qū)、景點串聯(lián)在一起的線路，幾乎貫穿了昆明最繁華、最好玩的區(qū)域，這不僅能讓外地游客很方便地玩轉(zhuǎn)昆明市區(qū)，也為本地居民提供了方便的出行方式。
新聞延展
低位扶手、低位售票窗口、高低洗手位、全線母嬰室
5號線細(xì)節(jié)服務(wù)讓人感到很溫馨
地鐵5號線為全地下敷設(shè)線路，線路穿越上軟下硬復(fù)合地層、巖溶發(fā)育區(qū)、河道及有害和可燃?xì)怏w區(qū)，是昆明市在建線路中地質(zhì)條件最為復(fù)雜的線路。
設(shè)置昆明首個“無柱車站”
在火車北站附近，6條隧道在地下重疊交錯，隧道間最小距離僅1.8米。設(shè)計施工過程中，鐵四院設(shè)計團隊不斷創(chuàng)新優(yōu)化工藝、工法，充分考慮復(fù)雜建設(shè)環(huán)境，以技術(shù)驅(qū)動工程推進(jìn)。
在莊家塘立交橋站，車站用地極為有限，但周邊居民較多，設(shè)站必要性大。鐵四院設(shè)計團隊將其設(shè)置為昆明市首個“無柱車站”，開創(chuàng)性地在高地震烈度地區(qū)采用密肋橫梁結(jié)構(gòu)方案，將站臺區(qū)域設(shè)置為無柱。圓通山站—華山西路站區(qū)間穿越巖溶發(fā)育地層，設(shè)計團隊在全國軌道交通范圍內(nèi)，首次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報及巖溶處理技術(shù)，確保工程實施安全。
為響應(yīng)昆明市政府“滇池路早日還路于民”的要求，將地鐵建設(shè)對市民的影響降到最低，設(shè)計團隊在福海站采用了“先隧后站”技術(shù)，先保證盾構(gòu)貫通，提前封閉滇池路上其他站點的盾構(gòu)孔及出土孔，撤除圍擋，最大限度減少施工給周圍居民、交通帶來的困擾。
世博車輛段結(jié)合地形及周邊環(huán)境采用“夾心餅干”式方案，上蓋和下蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)并和周邊站點直接連通，中間層設(shè)置車輛段功能，該模式為全國范圍內(nèi)首次采用，將地鐵功能和物業(yè)開發(fā)完美融合，充分體現(xiàn)了地鐵對于城市發(fā)展的引領(lǐng)作用。
智能便捷！全球首條搭載隧道影像系統(tǒng)的地鐵線
地鐵5號線是全球首條搭載隧道影像系統(tǒng)（MTPS）的地鐵線路。全線共有936塊70寸成像于隧道壁的高清移動虛擬大屏置身車中，讓乘客通過大屏感受多彩云南，領(lǐng)略人文底蘊。在智能運維方面，地鐵5號線增加了閘機電子支付（掃碼、閃付等）過閘的功能，通過手機掃碼便可直接進(jìn)出站，大大方便了市民乘客的出行。借助大數(shù)據(jù)分析、高速網(wǎng)絡(luò)傳輸、云平臺、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，地鐵5號線開發(fā)了城市軌道交通智能供電系統(tǒng)，大幅提高供電系統(tǒng)智能化水平。
站內(nèi)所有樓梯都設(shè)有低位扶手，車站客服中心在側(cè)邊設(shè)有低位售票窗口，衛(wèi)生間洗手臺設(shè)有高低洗手位，無障礙衛(wèi)生間設(shè)有小便器及配套欄桿，全線車站均設(shè)有母嬰室等，這些細(xì)節(jié)都凸顯了溫馨服務(wù)的理念。
據(jù)都市時報
10年地鐵如何改變昆明
10年間，昆明已開通6條地鐵線路，運營總里程165.85公里，累計載客量超11.89億乘次。
10年間，昆明地鐵從無到有、從線到網(wǎng)，昆明人的生活半徑越來越大，城市越來越“小”。
10年間，地鐵的延伸不僅改變了昆明人的出行方式、置業(yè)半徑，更丈量著品質(zhì)春城的城市空間拓展。
被改變的線網(wǎng)
從1到6的“加速度”
“嗚……”伴隨著清脆的鳴笛，一輛車頭印有藍(lán)綠色“K”字的地鐵列車，從世博園站載著首批乘客駛出。進(jìn)入列車，飛舞的蝴蝶、生長的葉片，滿眼清新的綠，讓人仿佛置身大自然，頓覺春融萬物、浪漫錦繡。
2012年6月28日，昆明地鐵6號線一期投入運營。首條線路的開通，宣告著昆明邁入地鐵時代。昆明，也因此成為全國第17個地鐵城市。
2022年6月29日，地鐵5號線首期開通，標(biāo)志著一條縱跨昆明西南至東北的便捷“大動脈”成功打通，昆明地鐵運營總里程拓展至165.85公里。
10年間，昆明地鐵建設(shè)“加速度”，從無到有、從1到6，背后有諸多挑戰(zhàn)、創(chuàng)新與變革。
以5號線為例，全線通過8座特色藝術(shù)站，為市民呈現(xiàn)出一個多元、豐富、立體的春城。標(biāo)準(zhǔn)站一線一景，強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；重點站一站一景，彰顯地域文化元素，盡顯“昆明生態(tài)宜居、人與自然和諧共生”的線路特征。而在美麗的外衣下，克服了無數(shù)建設(shè)難題。
5號線為全地下敷設(shè)線路，穿越上軟下硬復(fù)合地層、巖溶發(fā)育區(qū)、河道等，是昆明建成線路中地質(zhì)條件最為復(fù)雜的線路。
莊家塘立交橋站，車站用地極為有限，但周邊居民較多，設(shè)站必要性大，昆明市首個“無柱車站”由此誕生。中國鐵建鐵四院昆明地鐵5號線項目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該站點開創(chuàng)性地在高地震烈度地區(qū)采用密肋橫梁結(jié)構(gòu)方案，將站臺區(qū)域設(shè)置為無柱。
圓通山站至華山西路站區(qū)間穿越巖溶發(fā)育地層，5號線在全國軌道交通范圍內(nèi)，首次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報及巖溶處理技術(shù)，以確保工程實施安全。
這樣的案例不勝枚舉。在高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)城市品質(zhì)提升過程中，昆明地鐵建設(shè)遇難克難，持續(xù)“加速度”，步履鏗鏘。
被改變的出行
東南西北出行成本大幅降低
出門坐地鐵嗎？答案是：當(dāng)然。
據(jù)高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的《2021年度中國主要城市交通分析報告》顯示，2021年，全國50個主要城市中60%的城市路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)同比上升，24%的城市基本持平，16%的城市下降。而在全國擁堵下降的城市中，昆明位列第三，擁堵指數(shù)大幅下降。
擁堵指數(shù)大幅下降，離不開城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造，更離不開昆明地鐵逐步從線成網(wǎng)的建設(shè)。
5號線首期開通后，昆明地鐵總運營里程達(dá)到165.85公里，車站103座，其中換乘站10座。通過5號線，可與已運營的3、4號線換乘。
家住滇池衛(wèi)城小區(qū)的李颯，在世博路低碳中心上班，每日上班單程通勤成本至少2小時�！拔蚁茸鳤9路公交到福德地鐵站，11站后在霖雨橋站下車，又再坐146路公交到低碳中心附近�！钡罔F5號線開通后，李颯只需步行到家門口的興體路站上車，坐16個站后在世博園站下車，車程僅34分鐘，至少能縮短1小時的通勤時間。
昆明地鐵由線成網(wǎng)，不僅讓南市區(qū)、北市區(qū)的市民深刻感受到便捷、高效，西市區(qū)、東市區(qū)的市民同樣如此。“曾經(jīng)需要穿越大半個城，換乘幾次公交車才能到的地方，現(xiàn)在可以地鐵一線到達(dá)�！壁w芳每天要從眠山車場到金馬寺上班，從此她7點45分左右出門，8點20分左右就能坐在辦公桌前。
對城市高質(zhì)量發(fā)展而言，修建地鐵是必需品。同時，逐步加密的線網(wǎng)，讓地鐵成為越來越多昆明人綠色出行的必需品。
被改變的城市
品質(zhì)春城躍然紙上
一座城市的地鐵建設(shè)史，濃縮了交通的進(jìn)步、歲月的變遷，還有城市的華麗蝶變。
5號線開通后，連接主城與東北片區(qū)、西南片區(qū)，沿線市民可通過站點換乘，到達(dá)昆明長水國際機場、昆明南站、火車北站。經(jīng)濟、實惠、快捷、環(huán)保的“一小時”市內(nèi)交通生活圈，提升了城市生活品質(zhì)，讓老百姓生活得更方便、更舒心、更美好。
云南大學(xué)教授金子強認(rèn)為，作為昆明城建史上規(guī)模最大的交通工程之一，不僅擴張了市民出行半徑，縮短了城市通勤時間，也為推進(jìn)城市現(xiàn)代化、時尚化注入了強勁動力。
金子強說：“一定還有很多人記得2012年6月28日，6號線一期開通時的盛況。雖然全程只有10多公里、4個站點，仍吸引了許多市民去‘嘗鮮’�！彼硎荆�10年前如果人們只是把地鐵當(dāng)作一種交通工具、一種出行方式，10年后的今天，地鐵正成為一種綠色生活方式，悄悄改變著這座城市。
10年來，春城昆明以生態(tài)化、國際化、現(xiàn)代化為基底，大力推動地鐵建設(shè)等，讓城市更具特色、更富魅力、更有溫度，也成為更多人心向往之的生態(tài)宜人美麗家園。
10年地鐵“加速度”2012年6月28日
6號線一期投入運營。首條線路的開通，實現(xiàn)昆明城市軌道交通建設(shè)史上零的突破。
2014年4月30日
1、2號線首期工程通車，昆明有了真正意義上的一條縱貫?zāi)媳钡罔F線。
2017年8月29日
3號線開通，與南北向1、2號線首期工程形成軌道交通“十”字形骨架。
2020年9月23日
4號線開啟載客試運營，6號線二期當(dāng)天同步通車。昆明地鐵運營總里程刷新至139.4公里。
2022年6月29日
5號線通車，這條途經(jīng)多處景點和城市地標(biāo)線路的運營，擦亮了昆明文旅名片。
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