昆明地鐵7號線最值得先修，可與4號線形成軌道環(huán)線

近期，有媒體發(fā)布了昆明地鐵7號線、8號線和9號線一期通過規(guī)劃環(huán)評的消息，并評價說“這意味著昆明距離修建上述3條線路又近了一步”。然而，環(huán)評通過只是地鐵申報的一個必要程序性環(huán)節(jié)而已，地鐵工程能否獲批，還要看其他指標(biāo)。

必須要正視的是，隨著經(jīng)濟發(fā)展放緩，國內(nèi)絕大多數(shù)城市債務(wù)負(fù)擔(dān)加重，國家審批地鐵已變得越來越嚴(yán)格，新線路獲批的難度正在加大而不是降低，昆明第三期軌道交通建設(shè)將申報的4條線路，獲批并不容易。對此，云南房網(wǎng)不久前已有報道。

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地鐵審批越收越緊，昆明第三期7、8、9號線還能獲批嗎？

云南房網(wǎng)這篇文章在微信訂閱號推送后，許多讀者留言說，要做好昆明第三期申報線路被砍的準(zhǔn)備。還有些人留言說，與其一下子申報四條線路增加批復(fù)難度，不如有取有舍，少申報幾條，保證成功率。

7號線一期沿廣福路修建，沿途客流比較有保障

其實昆明市即將申報的第三期地鐵規(guī)劃，本來已經(jīng)砍掉了遠(yuǎn)郊線路，但從深圳等地的情況看，線路進(jìn)一步縮減也是有可能的，否則以昆明的財力和地鐵客流量，全部獲批的難度不小。

但問題是，昆明計劃申報的4條地鐵，已經(jīng)權(quán)衡了客流、投資大小、建設(shè)難度等因素，每條地鐵都有修建的必要性，如果非要取舍，哪條該全力爭取，哪條又該放棄呢？

阻礙昆明申報地鐵的主要是兩大障礙，財力和客流強度，投資大、客流量沒保證的地鐵顯然沒有競爭力，在計劃申報的4條地鐵中，6號線三期因為屬于長水機場改擴建的配套項目，非修不可，那么取舍就只能在7號線一期、8號線一期和9號線一期之間進(jìn)行。

這三條地鐵，如果論投資，7號線一期顯然最大，因為7號線一期的長度達(dá)到34.6公里，全部是新建，而且全部要挖掘地下隧道，投資不小。其次是8號線一期，雖然也是新建而且是地下隧道，但里程較短。投資最小的是9號線一期，一方面是地面高架橋形式，投資少于隧道，更重要的是9號線一期已經(jīng)完成了大部分基礎(chǔ)工程，后續(xù)投入不大。

但按照客流量來說，7號線一期也最大，8號線一期次之，9號線最差。

從完善昆明地鐵網(wǎng)絡(luò)的角度來說，最應(yīng)該修建的是7號線。因為昆明沒有規(guī)劃地鐵環(huán)線，4號線和7號線在某種程度上扮演了環(huán)線的角色，7號線如果建成，將與昆明現(xiàn)有地鐵中的5條產(chǎn)生換乘關(guān)系，會大大提高昆明地鐵網(wǎng)絡(luò)的便利程度，也會大大提高換乘率，對提升昆明地鐵客流強度有非常大的作用。

7號線和4號線在某種程度上可以扮演昆明地鐵環(huán)線的角色（圖中黑色線路）

反過來看8號線一期，僅覆蓋北市區(qū)，而且只與2號線和5號線產(chǎn)生換乘，而9號線一期更是只與1號線換乘，在某種程度上甚至可以看成的1號線的延長部分，而不是一條獨立的地鐵線。事實上當(dāng)初9號線一期就是就是以1號線南延線的名義報批的。

因此，盡管7號線一期投資最大，但卻最有必要，最值得先修。如果非要取舍的話，昆明應(yīng)全力爭取7號線上馬。

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